隨著全球化石燃料消耗量日益增加，對於清潔能源的應用需求日益增加。作為在應用環節裡真正意義上零排放的清潔能源，燃料電池汽車和氫能產業前景廣闊，尤其是隨著近年來新能源汽車的發展趨勢日益強勁，其關注度更是穩中有升。
然而，前景雖然美好，現實卻是一片荊棘。尤其是國內氫供給體系在能源戰略中的輔助定位，使得在未來一段時間內，氫燃料電池汽車恐難以像純電動汽車一樣快速大規模推開，對於這類新事物的發展，更需要我們研究和思考。
2018年6月28日，由清華大學主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產業發展創新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術、打造產業生態”的議題進行研討交流，共同探索氫能在交通方面的發展。
此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機構、投資機構、能源及整車企業的參加，共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍先生出席活動，副總裁托比亞斯-布魯納博士發表講話。
早在2006年，長城公司就已邁出步伐著手建立新能源技術中心；2018年3月，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公佈新近加入成員名單，長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業，同時該委員會成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現代及豐田等著名跨國汽車公司。
新能源汽車，從技術層面來看，有三種選擇：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）。其中，PHEV結合了傳統汽油車的優點，如續駛里程長、加油時間短，然而PHEV車型並非真正的無排放，其更多是一種向純電驅動過程中的過渡車型。純電動汽車（BEV）目前在中國已經有了一定規模，已上路的純電動乘用車、大巴等多達上百萬輛，並且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能，非常適用於短距離、市區內通勤。燃料電池汽車（FCEV）在長續駛里程和燃料加註便捷性方面與PHEV相當，其優勢在於100%無排放車型。對於大巴、卡車，以及長續駛里程和較大型的乘用車來說，FCEV才是絕佳的選擇。長城汽車認為到2025年，FCEV車型將成為重要的乘用車類型。
截至目前，國內外氫能的運輸、儲存加註仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C，這就意味著液氫的製作也並非易事。長城公司研究人員表示：“採用深冷壓縮技術可實現將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低溫氣體（深冷壓縮氣體）亦可直接加註無需預冷。”在這樣的液氫為基礎的路徑下，我們預計氫氣的終端加註成本可低至30至40元/kg，搭配客觀的續航里程，這樣的成本完全可與汽油競爭。
2018年，全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成並投入使用，並且具備FCEV所有核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站，可實現在長城公司同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發活動。長城汽車計劃於2020年展示首輛基於專屬設計平臺的FCEV原型車，並且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊。基於雄厚的技術儲備，長城汽車還將於2025年計劃推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車。
長城汽車堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料，能夠幫助人類實現將間歇性能源作為可再生能源加以運用，並實現真正的零排放交通。面對改善空氣汙染、降低溫室氣體排放等重要任務，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領導者。通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。
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