近期，铃木要退出中国的消息在市场中吵得沸沸扬扬，业界人士无不感慨这个日系品牌的江河日下。然而，铃木的退出或只是日系品牌在华颓势的开始，紧随其后的豪华品牌讴歌或将遭遇同样的困境。
众所周知，成立两年的广汽讴歌，本想凭借着CDX和TLX-L两款车打下一片天地。但是，这两款车都没有打出应有的表现，一直处于一个不温不火的状态。可以预见的是，如果继续这样的势头，若干一段时间后，我们或许会像现在讨论铃木一样讨论讴歌了。
从轿车到SUV，惨淡难道会传染？
广汽讴歌在北美市场确实混的如鱼得水，可是对于国内市场这块大蛋糕，讴歌却是心有余而力不足了。
SUV板块的CDX，可以说是讴歌在国内市场的顶梁柱了，但是依然没有取得多么出彩的成绩。要知道，近年来SUV市场在国内异常火爆，但是CDX好像并没有感受到国内消费者的热情，在二月份竟然以200辆左右的成绩草草收场。
本以为在轿车市场，广汽讴歌推出的TLX-L能挽救自己于水火之中。但是它在刚上市几个月后就销声匿迹了。在三月份的销售榜单中，TLX-L更是给出了一份93辆的“完美答卷”，对于一台上市的新车来说这无疑是失败的。
五月份的排行榜中CDX和TLX-L保持着一贯的低调风格，依旧是将低迷持续到底。不知道是北美市场太过火爆让广汽讴歌无暇分心，还是广汽讴歌本身在国内市场就没有下足功夫。
销量惨淡，讴歌到底得了什么“病”
首先，车型更新缓慢是重要的一个原因。广汽讴歌自从入驻中国市场到现在以来就以两款车型“纵横天下”，要知道在中国市场，那可是豺狼横行，谁都想分一杯羹。为了打造出更加符合消费者喜爱的车型更是绞尽脑汁，但是广汽讴歌好像并没有意识到问题的严肃性，即使被这样的销量所敲打也是过得十分安逸，并没有及时的推出新车型。
所谓一步慢，步步慢。时代在发展，消费者的口味也在不停地变化，广汽讴歌新车型推出如此之慢，如果只是单靠两款老车型就想在中国市场站稳脚步，就目前的市场形势来看是不可能的。
其次，溢价能力差。相信了解CDX和TLX-L价格的网友都知道，广汽讴歌这两款车的价格直接叫板一些一、二线豪车。甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价，竟然和奔驰C级的终端售价持平。在没有价格优势的情况下，很难让消费者选择讴歌的产品。
一直以来豪车市场中的大哥都是以德系为主，广汽讴歌不论是在宣传还是口碑上都和德系有着天壤之别。即便是混迹多年的英菲尼迪之辈也只能望其项背，更何况是初出茅庐的广汽讴歌。在二线豪车持续的下压之下，留给广汽讴歌这样三线豪车的生存空间就更小了。
广汽讴歌想和这些豪车市场中的老大哥竞争还有很长的一段路要走，这样急功近利反而无形之中压缩了自己的生存空间。况且，广汽讴歌这个品牌知名度本身就不高，在后来的竞争过程中也并没有大力宣传，以至于把自己置身于这种恶性循环之中。
结语：根据分析来看，CDX和TLX-L分别在自己的领域都没有像广汽讴歌想的那样独当一面。反而，形势越来越不乐观。希望广汽讴歌在2018年末上市的RDX可以取得一个好成绩，这样还可以让讴歌抓住最后一根救命稻草，如果RDX也如石沉大海一般毫无波澜，那么广汽讴歌可能也会步了铃木的后尘了。
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