近期，鈴木要退出中國的消息在市場中吵得沸沸揚揚，業界人士無不感慨這個日系品牌的江河日下。然而，鈴木的退出或只是日系品牌在華頹勢的開始，緊隨其後的豪華品牌謳歌或將遭遇同樣的困境。
眾所周知，成立兩年的廣汽謳歌，本想憑藉著CDX和TLX-L兩款車打下一片天地。但是，這兩款車都沒有打出應有的表現，一直處於一個不溫不火的狀態。可以預見的是，如果繼續這樣的勢頭，若干一段時間後，我們或許會像現在討論鈴木一樣討論謳歌了。
從轎車到SUV，慘淡難道會傳染？
廣汽謳歌在北美市場確實混的如魚得水，可是對於國內市場這塊大蛋糕，謳歌卻是心有餘而力不足了。
SUV板塊的CDX，可以說是謳歌在國內市場的頂樑柱了，但是依然沒有取得多麼出彩的成績。要知道，近年來SUV市場在國內異常火爆，但是CDX好像並沒有感受到國內消費者的熱情，在二月份竟然以200輛左右的成績草草收場。
本以為在轎車市場，廣汽謳歌推出的TLX-L能挽救自己於水火之中。但是它在剛上市幾個月後就銷聲匿跡了。在三月份的銷售榜單中，TLX-L更是給出了一份93輛的“完美答卷”，對於一臺上市的新車來說這無疑是失敗的。
五月份的排行榜中CDX和TLX-L保持著一貫的低調風格，依舊是將低迷持續到底。不知道是北美市場太過火爆讓廣汽謳歌無暇分心，還是廣汽謳歌本身在國內市場就沒有下足功夫。
銷量慘淡，謳歌到底得了什麼“病”
首先，車型更新緩慢是重要的一個原因。廣汽謳歌自從入駐中國市場到現在以來就以兩款車型“縱橫天下”，要知道在中國市場，那可是豺狼橫行，誰都想分一杯羹。為了打造出更加符合消費者喜愛的車型更是絞盡腦汁，但是廣汽謳歌好像並沒有意識到問題的嚴肅性，即使被這樣的銷量所敲打也是過得十分安逸，並沒有及時的推出新車型。
所謂一步慢，步步慢。時代在發展，消費者的口味也在不停地變化，廣汽謳歌新車型推出如此之慢，如果只是單靠兩款老車型就想在中國市場站穩腳步，就目前的市場形勢來看是不可能的。
其次，溢價能力差。相信瞭解CDX和TLX-L價格的網友都知道，廣汽謳歌這兩款車的價格直接叫板一些一、二線豪車。甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的終端售價，竟然和奔馳C級的終端售價持平。在沒有價格優勢的情況下，很難讓消費者選擇謳歌的產品。
一直以來豪車市場中的大哥都是以德係為主，廣汽謳歌不論是在宣傳還是口碑上都和德繫有著天壤之別。即便是混跡多年的英菲尼迪之輩也只能望其項背，更何況是初出茅廬的廣汽謳歌。在二線豪車持續的下壓之下，留給廣汽謳歌這樣三線豪車的生存空間就更小了。
廣汽謳歌想和這些豪車市場中的老大哥競爭還有很長的一段路要走，這樣急功近利反而無形之中壓縮了自己的生存空間。況且，廣汽謳歌這個品牌知名度本身就不高，在後來的競爭過程中也並沒有大力宣傳，以至於把自己置身於這種惡性循環之中。
結語：根據分析來看，CDX和TLX-L分別在自己的領域都沒有像廣汽謳歌想的那樣獨當一面。反而，形勢越來越不樂觀。希望廣汽謳歌在2018年末上市的RDX可以取得一個好成績，這樣還可以讓謳歌抓住最後一根救命稻草，如果RDX也如石沉大海一般毫無波瀾，那麼廣汽謳歌可能也會步了鈴木的後塵了。
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