最近，没事儿就总喜欢琢磨这个月度销量排行榜。5月SUV销量排行榜发布后，着重看了看SUV领域，尤其是小型SUV，宝骏510依然是当之无愧的冠军。
而合资品牌，依然以两田的XR-V和缤智位居榜首，哦对，还有个日产逍客。未来CH-R来了之后很有可能再添一员猛将。
看看昂科拉、翼博的惨淡，似乎日系小型SUV的处境好似高枕无忧，上市的都卖的不错，没上市的也叫好声一篇。
但其实不然，当我仔细翻完之后，发现我遗漏了一款日系小型SUV：日产劲客。五月份，东风日产劲客仅卖出2380台，比起本田XR-V的14838台，仅是它的七分之一。更滑稽的是，劲客的销量居然还没有楼兰高。明白有多惨了吧？
至少从目前来看，东风日产想用逍客、劲客挣两份钱的梦想是破灭了，但有着“日系”光环的劲客为什么就沦落到如此境地？
首要原因就是定价定位问题，这个问题在东风日产的每款车都是如此，东风日产向来以大幅优惠换取销量。轩逸，动辄两三万。天籁，动辄三四万。至于刚才提到的楼兰，估计提车得送销售顾问姑娘了。
而劲客其实在定价上倒没那么离谱，乍一看，9.98万的起售价好像并不高，尤其是相比同级别的本田XR-V、缤智等车型相比，确实要便宜不少，看起来好像还挺良心的。为什么就没人买账呢？
其实，劲客最低配车型的售价的确不贵，但配置也和价格一样“便宜”，最低配的1.5L手动酷动版的配置可以用寒酸来形容，车身稳定、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、皮质座椅这些实用配置，一个都没有。如果你想正常用车，至少也要买个售价为12.28万的次低配。
但话说，12.28万的车了，比起XR-V的最低配只差5000块钱，算上XR-V的终端优惠，几乎持平了。如此情况，谁还会放弃XR-V选择劲客？
除了市场上其他对手的欺压，劲客的另一个天敌就是自家兄弟——逍客。期初，东风日产认为简单的以独立悬架/非独立悬架、1.5L、1.2T来区分逍客和劲客的定位，但实际上，东风日产似乎对多生孩子好打架这句话有什么误解，现在情况很显然，自家的逍客正踩着劲客的头往上窜。
可别指导价逍客要比劲客贵上好几万，看似拉开了定位差距。但实际上，按刚才说到的东风日产一贯车型价格虚高的惯例，逍客也是如此，在终端市场上，最低配的逍客也已经杀入了12万以内的价格区间，比劲客的高配车型已经持平。而逍客在动力方面也能为消费者提供更丰富的选择，面对如此情况，谁会放弃尺寸更大、配置更高、动力更好的逍客？
所以，就以上原因，足以构成让劲客致命。而实际销量也正说明着这一问题，作为一台售价并不便宜、品质一般、配置简陋、空间紧凑、动力不够的的小型合资SUV，劲客注定只能成为边缘化产品，追求日产品质，大家会选择稍好点的逍客，而追求配置，十万左右的国产SUV更是一抓一大把，空间也比劲客更大。
恕我直言，经过研究对比，如果十万左右，买个劲客还真不如买个飞度，你说呢？
说完
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