在全球范围内，Euro NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构。Euro NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。
而作为全球汽车安全领域的开创者和行业标杆，虽然在国内的安全等级只需要达到C-NCAP标准，但雷诺还是以超强实力使全新一代家族车型均达到E-NCAP五星评级。东风雷诺科雷嘉和科雷傲在安全性方面实力突出，在C-NCAP碰撞测试中，分别以57.6分和58.1分摘得五星评级，成绩在合资SUV中名列前茅，打造了国产双车“双五星安全品质”的同级优势。
五星概念太模糊 东风雷诺用实验说话
6月27日，以“五星安全 安心畅行”为主题，东风雷诺在其武汉工厂举办双五星品质媒体沟通会。并首次开放压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验，首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带。还从从选材、配置、工艺等生产制造的全流程上，展示了东风雷诺双车高耐撞，抗撕裂和强防蚀三个方面的超高安全等级。
高钢性车身 是五星成绩的保证
高耐撞：全新一代科雷傲和科雷嘉均采用与欧洲原型车相同标准的制造水平，车身结构大面积采用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料：超高强度以上钢材使用率达25%以上；双车车身高强度钢的运用比例达到了60-70%。
在挤压实验中，我们可以看到就算是许多车型并不是太注重的后防撞钢梁，东风雷诺同样有着强大的抗压能力。竞品车型后防撞梁大约在5000N也就是0.5吨撞击力下就瞬间变形，而科雷嘉的后梁，则可以承受15000N（1.5吨）以上的挤压或者撞击，才会逐渐变形。
而在A柱/B柱/防撞梁等部位更使用最高可达1500MPa的热成型钢，车身轻量化的同时，保证优异的车身结构耐撞性。
抗撕裂：B柱等车身部位采用激光焊接，增强整个车身的抗撕裂性。在单独对B柱进行碰撞的实验中，被撞侧的车身刚性也对车内人员提供了最大程度的保护。
强防蚀：双车外覆盖件100%采用镀锌板，热成型件100%采用硅铝涂层，以良好的防腐保证出色的耐久性。
五星安全 气囊和安全带同样重要
安全装置点爆试验中，在科雷傲车身上进行的安全装置演示，可以真切地感受到科雷傲和科雷嘉配置的主驾驶安全气囊双级点爆功能、驾驶员席安全带全系双向预紧+限力装置，以及后排安全带全系预紧+双级限力装置的超强保护。
全系标配6安全气囊，主驾驶安全气囊还具有双级点爆功能，在车辆发生碰撞后，可缓解气囊充气过程中对驾驶者带来的附带伤害。
东风雷诺双车所配备的驾驶员安全带全系双向预紧加限力装置，在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。后排安全带全系预紧加双级限力装置，在碰撞冲击到来前预紧功能启动，从肩部收紧安全带，使乘员坐姿更稳固，碰撞时卷收器内的双限力杆发挥作用，降低乘员胸部压缩量，减小后排乘员颈、胸部伤害，最大程度避免胸部、肋骨骨折和颈椎损伤。
五星标准的主动安全配置
在主动安全配置方面，科雷傲和科雷嘉全系标配的ESP电子车身稳定系统、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等诸多先进技术，足以保障道路行车安全。
并且东风雷诺双车都全系标配ADAS智能驾驶辅助系统，通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，并通过综合运算，自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充驾驶员对车辆进行复杂的控制。
写在最后：自2015年C-NCAP新规则实行以来，东风雷诺国产双车全新一代科雷傲及科雷嘉在合资SUV车型成绩榜单中均位列前茅，不仅如此，科雷嘉还曾以57.6分的同批次最高分成为成绩最好的合资SUV。而作为国产双车的原型车，Koleos和Kadjar在欧洲也均获得E-NCAP五星评级。这标志着东风雷诺国产双车已达到E-NCAP和C-NCAP双五星安全标准，也是在用更高的欧洲标准在规范合资产品。东风雷诺这样严谨的态度，对这两款车型的销量逐步提升无疑是具有积极意义的。
文/刘杰
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