一线城市上海和二线城市太原，在宝马销量上的区别
宝马在上海的4S店共有14家，各家月销量略有不同，但平均约在230台/月左右，如此算来大概可以预估单上海地区，宝马月销量在3200台上下（预估数据）。而宝马在太原的4S店共有四家，也按照月销100台来算，平均每月销量400台上下。
而我想着重说的是，在上海销量不错的4S店，月销量其实不止230辆的数字，仅我知道的一家店上月单店单月销量超400台。而就太原来说，也并不是每一个店都能达到月销100台目标，新开店差一些，再者是地区经济发展的短板给当地人们消费带来实际的限制。
上海其实可以看作国内一线城市的典型代表，尤其是南方沿海地区。太原则是二线内陆城市的一个典型。一线城市上海的宝马销量大约是二线省会太原销量的十倍。
一线城市和二线城市，用户的车型偏好不同
什么车型炙手可热？拿两款宝马主流的车型来看，3系在一线城市上海的出镜率高于5系；3系在省会太原的出镜率以及销量都低于5系。这是为什么？按照对两个城市的感知我揣测，首先地处华北地区的太原，用户对于车辆空间、性价比、普遍性以及品牌的需求是要高于一线城市上海。
同样是家用需求，在上海3系是一个普通且普遍的选择，相比5系似乎更受欢迎一些，5系在上海可能显得有些商务了。但在省会太原，5系作为家用是比3系是更受欢迎，太原这样的二线城市，用户对于5系的认可远高于3系，其功能更需要兼顾家用和商务两不误。
一线城市的高配 vs 二线城市的标配
消费理念的不同造就了不同的车型选择。一线因为城市经济发达，所以客户选车的时候个性，不跟随的态度。甚至有的人说，我不希望在马路上看到跟我一模一样的车。而且车型的选择也以高配车型为主。
上面说完家用再聊聊商务，其实不论上海还是太原，7系整体的销量还一直保持不错。但我发现一个蛮有趣的点，就是上海740以及740以上的高配车型，甚至760都比较普遍、出镜率较高，入门的标配730车型反而较少。但在省会太原每卖出10台7系，其中8台730这一点也不夸张。
精分车型南北价格差异
在太原工作的时候，总可以听到客户要跑到北京买车的言辞，并付诸实践。一线城市更多经销商更大的竞争压力确实可能导致更低的价格以及特别的渠道。但价格便宜与否和车型的库存压力，还有所处地区车型的供需关系最密切。
还是举之前6系的例子，为何一台2014款的伊莫拉红6系，可以在2014年展厅7折贩卖？要知道同时期还有一台更老的6系新车以近乎半折的价格在出售中。
这是宝马6系的问题吗？其实相应的竞品车型A7和奔驰CLS也卖得很糟。关键是在省会太原，并没有很多人认可你这样一台百万级别的进口轿跑车型。局促的空间，在路上几乎看不到的出镜率，我买一台大家都不认识的宝马，大家怎么能知道我这车花了大价钱？很多用户真的会这么想，这可能是当时代6系遇到的困境。在省会太原买一台车，可能需要更多的认同感来满足车主的内心需求。
情况来到上海变得有些不同，在上海我所知道的6系车友会就有两家。虽然也是小众车型，但是有一部分拥趸是真真切切对于这样一台宝马有需求的。或许周末带着爱人和三五车友兜风，或者干脆拽着这样一台略微笨重的轿跑下了赛道。
所以对于冷门车型、跑车，往往北方城市、二线城市如果有现车的话，往往价格更合适。而就热销车型而言其实现在南北差异并不大，主要是看库存情况。
对于M的接受程度
2017年宝马M卖出1963台新车，同比增长48%。而M接受度最高的三个区域分别为东区（江浙沪）、西南区（成都、重庆）、南区（广州、深圳），唯独北方销量较好的一个例外是在北京。
M作为宝马金字塔尖的产品，其产品的吸引力在省会太原表现得很一般。鲜有人为了性能牺牲高辨识度的外观。这是其一问题，其二也是玩车文化的差异。环抱上海地区就至少有3条赛道，上赛、博大汽车公园、天马赛道，但在汽车运动相对匮乏的省会太原，即便你买一台M也几乎没有用武之地。所以，基于这样的用车环境，在省会太原反倒选择保时捷718比选择一台M2甚至M4更明智了。
以上所有的言论其实我只想起到抛砖引玉作用，不同的地区车型偏好还有更细节的区别。所以不妨在留言聊聊：
你在哪里？你选择了几系宝马？为什么？
你认为的购车地域差异有哪些？
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