有BBA存在的地方競爭往往要格外激烈，在絕大多數消費者沒有理由的瘋狂奔向BBA的懷抱之時，留給到其餘品牌的市場份額少之又少。錯位競爭已是諸多二線豪華品牌全新常見戰略，為的就是能夠從表現強勢的BBA手中爭奪儘可能多的另類選擇。而在40-60萬級豪華中型SUV領域，一代霸主奧迪Q5終於迎來換代，但貌似在全新產品力的同時Q5的簡配著實讓消費者有些難以接受，進口X3性價比太低，國產上市遙遙無期，奔馳GLC價格太強硬，不慣它毛病，那麼手握50萬有些茫然的消費者不妨看看這款進口中大型SUV！
而匹配的6速手自一體變速器雖然備受吐槽，但這也是林肯所難以均衡的，能夠承受542Nm扭矩的橫置發動機的變速箱還真不好找，即使是愛信8AT最大承受扭矩也只有400Nm。因此雖然此款6AT提升空間較大，但好在在林肯的調教下整體表現還算是不錯。另外，較高的車身高度及前麥弗遜懸架的使用也使得MKX被網友戲謔為翻車王，調侃歸調侃，麥弗遜懸架雖從用料上來講比較低級，但小孩子都知道以貌取人是不對的，懸架調校超預期是所有車主給予MKX搭載麥弗遜懸架的體驗。
在CCD的配合下，整車舒適性及靜謐性完全不輸同級應有的豪車水準，整車行駛質感還是對得起其價格。整體從硬件上來講，起源於福特的林肯有著總統光環加持，同時生產線均為進口，整體品質不會差，懸架發動機等核心無法吐槽，只能說還留有較大提升空間；6AT是糟點，但好在扭矩大，高配還有6缸加持，所以MKX的整體表現十分均衡，優秀的還不夠突出！
良心的配置配備還是讓林肯備受稱讚，同級當中表現算是頭角。但消費者並不感冒的內飾設計加以時尚感缺失的造型風格，都促使了MKX的更加平庸的市場表現。好在在林肯領航員問世之後，MKX也即將迎來換代更新，而領航員的全新家族式造型風格及內飾設計深得民眾認可，奢華活力度劇增。屆時，MKX若能延續領航員的絕佳表現，那便是林肯MKX的銷量爆發之時，同時，通用與林肯共同研發的9AT已經在大部分通用車系上換裝，再有了2.7T+9AT及類似領航員般的奢華內飾氛圍之後，MKX的市場存在感將顯著提升！
而在大多數車主口中，林肯MKX的表現絕對對得起其豪華定位，整車舒適性及隔音性及帶來的檔次感絕不會遜於同級BBA車系，但缺點也不可否認。較大的尺寸帶來的更重質量，低配車系2.0T需拖著近2噸重的車身，油耗方面較同級略高。同時整車質量控制水準與日德系車系還是存在差距，操控感欠缺，沒有全時四驅等等
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