有BBA存在的地方竞争往往要格外激烈，在绝大多数消费者没有理由的疯狂奔向BBA的怀抱之时，留给到其余品牌的市场份额少之又少。错位竞争已是诸多二线豪华品牌全新常见战略，为的就是能够从表现强势的BBA手中争夺尽可能多的另类选择。而在40-60万级豪华中型SUV领域，一代霸主奥迪Q5终于迎来换代，但貌似在全新产品力的同时Q5的简配着实让消费者有些难以接受，进口X3性价比太低，国产上市遥遥无期，奔驰GLC价格太强硬，不惯它毛病，那么手握50万有些茫然的消费者不妨看看这款进口中大型SUV！
而匹配的6速手自一体变速器虽然备受吐槽，但这也是林肯所难以均衡的，能够承受542Nm扭矩的横置发动机的变速箱还真不好找，即使是爱信8AT最大承受扭矩也只有400Nm。因此虽然此款6AT提升空间较大，但好在在林肯的调教下整体表现还算是不错。另外，较高的车身高度及前麦弗逊悬架的使用也使得MKX被网友戏谑为翻车王，调侃归调侃，麦弗逊悬架虽从用料上来讲比较低级，但小孩子都知道以貌取人是不对的，悬架调校超预期是所有车主给予MKX搭载麦弗逊悬架的体验。
在CCD的配合下，整车舒适性及静谧性完全不输同级应有的豪车水准，整车行驶质感还是对得起其价格。整体从硬件上来讲，起源于福特的林肯有着总统光环加持，同时生产线均为进口，整体品质不会差，悬架发动机等核心无法吐槽，只能说还留有较大提升空间；6AT是糟点，但好在扭矩大，高配还有6缸加持，所以MKX的整体表现十分均衡，优秀的还不够突出！
良心的配置配备还是让林肯备受称赞，同级当中表现算是头角。但消费者并不感冒的内饰设计加以时尚感缺失的造型风格，都促使了MKX的更加平庸的市场表现。好在在林肯领航员问世之后，MKX也即将迎来换代更新，而领航员的全新家族式造型风格及内饰设计深得民众认可，奢华活力度剧增。届时，MKX若能延续领航员的绝佳表现，那便是林肯MKX的销量爆发之时，同时，通用与林肯共同研发的9AT已经在大部分通用车系上换装，再有了2.7T+9AT及类似领航员般的奢华内饰氛围之后，MKX的市场存在感将显著提升！
而在大多数车主口中，林肯MKX的表现绝对对得起其豪华定位，整车舒适性及隔音性及带来的档次感绝不会逊于同级BBA车系，但缺点也不可否认。较大的尺寸带来的更重质量，低配车系2.0T需拖着近2吨重的车身，油耗方面较同级略高。同时整车质量控制水准与日德系车系还是存在差距，操控感欠缺，没有全时四驱等等
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