6月30日，前途汽車K50在蘇州的生產基地正式量產下線。
“一個多月之後，前途K50將正式上市，”前途汽車董事長陸群先生表示，“所謂上市，就是可以交車”。也就是說，我們將在8月份的車市上正式看到這臺電動超跑。
就一般性認知而言，超跑大多都是出自豪華品牌、作為炫技的存在，自主品牌很少有人敢染指這一領域，但前途汽車不一樣。
作為首款量產車，K50的定位就是運動超跑，第一觀感非常炸眼，它採用了雙門設計，配合低矮的車身、誇張的下進氣口，多種設計元素營造出極強的“攻擊性”。根據最新的申報信息，這款車的長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到2650mm。
前途K50搭載前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力（320kW），扭矩超過650N·m，0-100km/h加速僅需4.6s，最高車速達200km/h。NEDC工況下的續航里程為365公里。支持快充，可在45分鐘將電量充至80%，充電15分鐘便可行駛80公里。
最令人期待的是，前途K50車身全部採用新型複合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構成，除了全碳纖維材質覆蓋件，周身還有29個碳纖維複合材料的零部件（總重量僅為46.7千克）。此外，前途K50前後均搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定杆結構，還配備了Brembo四活塞卡鉗、19英寸鍛造鋁輪圈、博世ESP等運動套件。
無論是造型還是性能，前途K50都是超跑的水準。作為第一款量產車，前途汽車一上場就放了一個大招，或許這並不是痴人說夢。
前途汽車雖然年輕，但它的母公司“長城華冠”多年來一直是承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務的獨立機構，從2007年便開始從事純電動汽車的研發工作，多年的技術積累，讓它對於產品的研發生產的把握遠高於其它造車新勢力。
2016年2月，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期投資超過20億元，初期佔地面積23萬平方米，2年後工廠落成；2016年10月，前途汽車獲得發改委新建純電動乘用車項目核准批覆；2018年4月，其又獲得了工信部新建純電動車生產資質，雙資質到手；而在6月份，首款產品K50正式獲得了道路機動車輛產品准入許可；如今K50正式量產下線。
前途汽車沒有其它車企滿城風雲的花邊新聞，步履一直走得很平穩。這一次K50的量產，也宣告了前途汽車在設計、研發、生產、供應鏈上已形成了完整的造車體系。
汽車製造是一個高度系統化的工程，需要長期的技術積累、實踐經驗以及足夠的試錯機會，而前途似乎有這個信心。與傳統汽車的生產模式以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝不同，前途汽車基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。
作為國內首條碳纖維零部件生產線與首條全鋁合金框架式車身生產線，很多前沿工藝都沒有辦法“借鑑”，前途只能自主研發。據前途汽車產品工程院副院長熊飛介紹，整車的工裝夾具、焊裝車間的設備和工藝以及總成生產線，都採用特殊的工藝調整，尤其是它獨家的預噴漆後組裝、碳纖維粘接技術，將是新車得以量產的關鍵。
不僅如此，在整車基地建成的同時，前途汽車還在蘇州基地鋪設了電池系統生產線；位於蘇州高新區科技城內的前途蘇州研發中心目前也已投入使用，佔地面積約3000平方米。
前途汽車董事長陸群曾表示：前途汽車的品牌核心是“駕趣”，即駕駛樂趣。沒有金剛鑽不攬瓷器活，敢將目標對準這一類人群，得有純粹的動機才有過人的膽量。在這個新能源市場，我們樂意看到一些不同的聲音，也樂意看到那些肯踏實做事的車企，希望前途K50能夠不負眾望。
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