過去一年的吉利不安分，力推新品牌領克 LYNK&CO 、收購英國蓮花 Lotus 跑車、北極星 Polestar 品牌獨立、買下飛行汽車公司 Terrafugia、收購控股沃爾沃集團……直到 2018 年初，入股奔馳母公司戴姆勒，引燃全民輿論。
以至於對比之下，作為國民車品牌的吉利，在吉利集團中反倒沒什麼存在感。偏偏，中國人是一個崇尚“不忘本”的民族。
作為集團根本的吉利品牌，終於在年初推出了一款全新旗艦——博瑞 GE。吉利旗下三大產品系列中，“博”字頭兩兄弟（博瑞、博越）本就定位高端。全系“混動”、頂配近 20 萬元，博瑞 GE 承擔著吉利品牌上探的重任。領克品牌雖已高過吉利，但“一言不合就蹦迪”的基因、形象，並不能覆蓋到吉利原有的實用訴求客戶群。
假如遮住車標，再把你閉著眼睛塞進車內，睜開眼你未必能想到——這真的是一輛吉利。
裡子：和奔馳寶馬試比高？
隨處散射的金屬光澤在召喚著你的視線，數不清的各處細節在蠱惑著你的目光。吉利慣用的回字窗格花紋裝飾，這次連燈光控制鍵都沒落下。銀色裝飾配上大面積鋼琴漆面板，複雜變化的 V 字曲折造型，連沾滿指紋的樣子都像極了 BBA（奔馳寶馬奧迪）。
航空樣式的電子檔把，被這輛旗艦吉利從 BBA 豪車上拽下神壇。P 檔標記的位置別出心裁，在它身後是同樣像極了 BBA 設計的電子手剎按鈕。
博瑞 GE 的大部分車型（PHEV 插電混動版全系）都配備了 12.3 寸全液晶儀表，作為自主品牌頗為難得的是，吉利為它重新設計了一套終於不再俗氣的 UI 界面。導航狀態下，你可以擁有一個“奧迪同款”的大面積 3D 導航儀表。
或者，如果處在運動模式，導航把中間位置讓給了轉速錶，還會有“保時捷同款”導航儀表等著你。
接下來把視野放寬，博瑞 GE 的中控地板整體抬高，空調部分被中央 12.3 寸大屏壓到很低。塑造出一個很像中大型後驅車的、帶著些豪華品牌氛圍的座艙佈局。寬闊的左右開啟中央扶手，更常見是在 5 系 E 級往上，而非一輛十來萬元起步的自主品牌車。
當然博瑞 GE 照舊是前驅車底子，抬高的中控下面沒有變速箱和傳動軸，這裡挖出了一個開放式儲物空間。MHEV 版上還佈置有無線充電裝置，PHEV 版則放在了扶手內部（兩個版本會在後文介紹）。
以一輛吉利的標準，內部設計可以給出一個高分。抬高的中控凸顯了品牌旗艦地位，壓低的 V 字形銀色飾條給中央屏幕留足了空間。更顯精緻的是，吉利在這輛車上展示出了中國式的細節控。
仔細觀察車窗開關，會發現圖標是一個變形的“G”（GEELY）；再看空調出風口的送風標識，其實是一個變形為雲朵的“e”（電驅化）。
後視鏡上的幾個按鍵都飾以銀色鑲邊，天窗由一個粗大而趁手的撥杆控制，兩側的通氣孔是窗格回字紋……對於吉利的內飾設計師，我實在沒什麼牢騷可發。
或者，真的沒有嗎？
吉利把副駕前面板上這片裝飾稱作“時空隧道”。說實話，整個博瑞 GE 車內，這應該是所剩無幾的一處“鄉土氣息”設計。兩側門板上同樣有此裝飾，在夜間它們還會點亮為三色氛圍燈。
我不否認自己對吉利所面向的實際購車群體瞭解不多，但我還是懷疑，面對著精緻到只拍局部能和奔馳寶馬“傻傻分不清”的細節設計，真的會有人不以這“時空隧道”為多餘嗎？
也許真有吧。
（說這椅子是奧迪我會信的）
再吹毛求疵一點，另一處暴露自主品牌身份的，是 PHEV 版（插混）的中控駕駛模式旋鈕。在 MHEV 版上，這裡只負責切換運動/節能模式，樣式是規矩的銀色金屬。而 PHEV 版需要用它切換油電動力，一抹“電驅特色藍”上身就無法免俗了。
只是世間藍色千萬種，吉利對自家旗艦也沒給特殊待遇，仍舊選了常被國產低價電動車選用的一種藍。要不是這個藍色旋鈕出戏，單看這部分中控，不說你很難想到它竟出自吉利之手。
近 5 米車長和近 2.9 米軸距，就代表著“後排無憂”四個大字。博瑞 GE 還擁有凸起很少的中央通道，五人乘坐的舒適度更高。後排扶手加上前扶手後部，杯架、儲物格、USB 插口一應俱全。
需要一提的是，不論 MHEV 還是 PHEV 後排座椅都無法翻倒。MHEV 受電氣系統影響，空間被壓縮到 312L；PHEV 則擁有一個平整的 500L 空間。另外受電池擠佔空間，PHEV 版的油箱降至 50L，而 MHEV 則擁有多達 70L 的大油箱。
面子：吉利最動感的一次
吉利人的審美進步，這幾年來國人有目共睹。自從當年品牌一分為三之後重歸“一個吉利”，掛著藍白盾牌新 logo 的新吉利車，從帝豪到博瑞，從博瑞到博瑞 GE，已經一步步實現了自主化、高完成度的品牌設計語言。
旗艦身份，但又不要過分出挑，吉利為它命名“博瑞 GE”而非另起爐灶，外觀也和不帶“GE”的博瑞一脈相承。最明顯的區別，車頭的線條整體變得更加銳利、更具速度感。
倒是有了幾分“前雷神錘大燈時代”沃爾沃的影子。
博瑞 GE 將博瑞相連的格柵和頭燈拉開距離，底層以鍍鉻裝飾相連。前部線條的複雜程度，恐怕要創吉利家族之最了。下層格柵輪廓外張，引擎蓋用上了四條凸起稜線。
看側面你未必能第一時間意識到，這是一輛長達 4.98 米、軸距 2.87 米的中大型轎車。設計師對後半車身線條的處理，用上了之前博瑞系列的經驗，不出格的小掀背線條和穩重的三廂風格相結合。
車頂部分在尾部向中央收緊，形成了一個有點類似“班戈式屁股”的小小凸起。“臺階”以下的兩側部分，和腰線之間構成一片獨立平面，後車身的立體感及辨識度由此增加，這是博瑞系列的經典設計了。
尾燈輪廓和之前的博瑞沒有大的出入，但內部利用 LED 燈組做了一個“小心機”式的扭轉造型，在側面還和後保險槓接縫聯繫起來。
底子：混還是不混，這是一個問題
前面說到“MHEV”和“PHEV”，沃爾沃和 Polestar 打出電動牌，吉利自己也將品牌向上的動力壓在了新能源上。博瑞 GE 分為 MHEV“輕度混動”版，和 PHEV 插電混動版。
但其實，假如按更嚴格一點的定義，前者本不應該打上“混動”標籤。實際上 MHEV 只是傳統燃油動力換上 48V 電氣平臺的另一種說法而已，PHEV 則是正統的插電式混合動力。
MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 的燃油機部分，都是吉利的 1.5T 三缸發動機，動力參數是相同的 180 馬力/265 牛·米 ，變速箱均為 7 速雙離合，最高時速同為 210km/h。
不同的是，MHEV 加入一臺 48V BSG 傳動/啟動電機，提供更靈敏的啟動速度，在車輛滑行時關閉引擎以電機驅動滑行。加上電機後綜合功率 193 馬力/300 牛·米，0-100km/h 加速時間 8.9s。
PHEV 則是在後車身底部加入一塊 11.3kWh 電池組，整合進變速箱的電機擁有 82 馬力，可提供 60km 純電里程。系統綜合功率達到 261 馬力/425 牛·米，破百時間減少至僅 7.4s。
48V 電氣系統加身的 MHEV 車型，相比傳統汽油車也會有少許節油效果，吉利給出的官方數據為 5.8L/100km。只是，同為 48V 先行者的奧迪就並未將其視作“混動車”。博瑞 GE MHEV 的混動身份並不牢靠，視作換裝 48V 電氣平臺的燃油車即可。
至於真·混動的 PHEV 版，使用 6.6kW 充電樁（國標慢充樁中的“相對快充”）充滿只需 1.5 小時。吉利給出的綜合油耗為 1.6L/100km，不過插混車的油耗很大程度上取決於電能的利用情況，要想接近這個理想數字，需要保持日常充電的習慣。
和很多同類插混車類似，PHEV 版博瑞 GE 在滿電狀態下，動力儲備很是充足，加速性能並沒有受到電池組增重的太多影響。尤其是有了電機承擔低速起步，三缸機固有的振動弊病變得不再顯著，你最多隻能在急加速全力踩下油門時，隱隱察覺到三缸機噪音的一絲特有規律。
從博瑞開始，吉利就使用了前雙叉臂/後多連桿的底盤懸架，博瑞 GE 作為頂級產品自然延續下來。不過博瑞 GE 終究定位家轎（雖然也有 sport 模式），整體調校偏向舒適，電機輔助下的急加速時，明顯可以感受到車輛的仰頭現象。獨立懸架帶來的避震性能，在這個價位足以讓用家滿意。
對於一輛自主品牌家轎，駕駛體驗本不是什麼要緊事，博瑞 GE 能夠趁得上吉利家族旗艦的身份，基於和沃爾沃合作的 CMA 平臺，為它提供了一個優良的基礎。它的行駛品質和操控質感，已經高度接近更上一個層級的合資品牌。
多年前，吉利在內自主品牌車上手即露身價的尷尬，在嶄新的博瑞 GE 上早已無影無蹤。
配置：一分貨，幾分全
吉利給博瑞 GE 定義為 L2 級智能駕駛，眼下這標準對傳統自主品牌來說不低。博瑞 GE 可以實現車道保持、自適應巡航等 ACC 功能，在 150km/h 以下實現自主跟車，並帶有市區行人識別保護能力。不過相比特斯拉 AutoPilot 那種打轉向燈自主變道的 L2.5 級能力還有差距。
以及，博瑞 GE MHEV 與 PHEV 共八款配置，需要到最高的三款才會擁有這些智能系統。
（360 度攝像頭可提供 3D 視角）
不限於智能駕駛方面，翻看 MHEV 和 PHEV 的配置表，你還會發現一個現象：PHEV 版的整體配置要比 MHEV 版低一些。
如果你選擇 MHEV 的頂配車型，座椅通風按摩、前排記憶頭枕、後排行政座椅、內置行車記錄儀、獨立高音揚聲單元、空氣淨化器都在向你招手，而這些，在更貴的 PHEV 頂配版上卻一律欠奉。
PHEV 身為插電混動成本固然更高，但可以享受到國家新能源補貼。因此雖然面向消費者的價格只比 MHEV 高出些許，但實際上 PHEV 補貼前的價格，已經達到了 20-23 萬元。
20 萬元以上，一向是自主品牌轎車的“歷史死亡點”。早年的東方之子、奇瑞瑞麟、帝豪 EC8，無一不曾經歷從頂格 20 萬元高開低走，直至賣到 10 萬元的尷尬。而博瑞 GE 價格最高的 PHEV 頂配版，在補貼後正好落到了 19.98 萬元。
博瑞 GE 像是一件吉利品牌高端化的試探之作。在上有領克、沃爾沃的背景下，吉利上探到 20 萬元級別的需求不再迫切。不論是設計還是命名，博瑞 GE 都沒有另起爐灶，而是站穩於“博瑞”的金字招牌之上。通過對不同車型配置的把控，將價格剛好壓在了 20 萬以下。
在沃爾沃前景大好、領克正當發力的時刻，如果吉利希望自己也能借著新能源的東風實現品牌提升，也是容易理解的事。接近 20 萬的幾款頂配車型，需要消費者在混動還是高配置之間抉擇，跳不出 15 萬元上下中低配為主力的常例。相比老博瑞，博瑞 GE 的升級顯得務實而謹慎，小步慢走的品牌提升路徑，對目前穩紮穩打的吉利是恰當選擇。
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