法拉第未來（FF）和樂視網，對於賈老闆來說應該“手心手背都是肉”，然而，兩者如今的境遇卻有天壤之別。一邊守得雲開見月明，另一邊則在債務泥沼中越陷越深。
6月25日，FF披露20億美元融資獲批，喜迎“新爸爸”恆大集團後不久，樂視網就發表公告，稱再度收到深交所的債務問詢函。
深交所要求樂視網說明公司與非上市公司體系相關債務的解決進展，並報備截止到8月底即將到期的債務明細，此外還要說明公司與債權人溝通取得進展的詳細情況，其中就包括還款計劃。
樂視網的捉襟見肘早已人盡皆知，在過去的一年中，公司虧損高達138億元。儘管今年有所補救，但第一季度虧損仍有3億元之多。2017年財報顯示，賈躍亭控制的關聯方對樂視網欠款餘額高達72.8億元。此外，公司短期貸款也達27.5億元。雖然樂視網曾喊出“賈躍亭的錢賴不掉”，但恐怕他們內心也明白，賈老闆早就“金蟬脫殼”了，樂視網已淪為棄子。
許家印的投資與樂視沒有半毛錢關係
賈躍亭從樂視抽身始於2017年5月。前一年底，企業的資金鍊出現斷裂，供應商上門催款、員工大範圍被裁的負面消息層出不窮，如企業Slogan所說，樂視開始因“夢想”感到“窒息”。
雖然2017年年初，賈躍亭找來了山西老鄉孫宏斌緊急輸血150億元，但仍然無法阻止樂視龐雜的業務如多米諾骨牌般垮塌。外界很難知曉賈老闆內心的真實想法，但其所作所為展現的事實是，自己跑了，把雪中送炭的老鄉坑了。
2017年5月21日，賈躍亭辭去樂視網總經理職務，專任董事長一職；二十幾天後，他將樂視控股法人代表的位子轉予他人，還順帶把時任樂視控股經理的姐姐賈躍芳也拉了出來；又過了二十幾天，賈躍亭乾脆把樂視網董事長的頭銜交給了孫宏斌，徹底完成了與上市體系的剝離。
不僅如此，在認識到“非上市體系的資金問題遠比我們想象的要嚴重”後，他繼續與整個樂視體系切割，將樂視致新、樂視體育、樂視影業等樂視生態的公司股權受讓，直至最後，離開中國，滯留美國。
目前來看，賈躍亭確實如其所說，一直在美國為“造車夢”奔走。今年年初，FF首款量產車FF 91出現在了美國CES展的外圍，很多中國媒體試駕了這款車還給予了很高的評價。而且，他在美國的融資應該也很成功，不然今年4月FF不會有錢拍下廣州南沙保稅港區那塊逾 600 畝的商業用地，據稱這裡將用作FF綜合性研發及生產基地。
但這一切都和樂視沒有多大關係。
FF首席財務官克勞斯曾明確表示，“從法律上說，（FF與樂視）兩家公司不存在任何聯繫。樂視生態是我們業務的一部分，它是我們的一家供應商，就算失去它，還有許多供應商可以向我們提供同類產品。”他甚至直言，即使明天樂視生態不存在了，法拉第未來也不會受到任何影響，“中國的流動性問題對FF沒有任何影響，我們是一家完全獨立的公司”。
這意味著，許家印的投資樂視半毛錢也拿不到，只能空等“賈躍亭下週回國”。
此前，賈氏夫婦多次承諾一定會還錢，只是眼下實在沒有能力。但在恆大入主FF的新聞爆出後，人們赫然發現以為並不持股的賈躍亭，其實擁有FF 33%的股份，並以AB股、“1股10票”的方式掌握著公司的實際控制權。輿論不禁質疑，賈躍亭是真的沒有能力還債嗎？
賈躍亭打的算盤並不難懂，現在把錢還給樂視於己並無益處，而把錢放在FF上，他就有了翻盤的希望。可能等到FF成功，賈躍亭東山再起時，他會償還欠款，但這樣的做法既違反了法律，也有悖道義。
目前，賈躍亭和賈躍芳已被列入嚴重失信名單，證監會多次責令兩人回國履責。無論賈躍亭如何辯白，其“老賴”身份都已坐實。
有證券法律師在接受媒體採訪時表示，按照相關法律法規，樂視網確實能通過訴訟的形式向賈躍亭及其關聯方追討債務，也可以通過拍賣的形式令其歸還關聯賬款，但操作起來存在難點。
“FF是在美國註冊的公司，賈躍亭就算持股，拍賣後怎麼執行也是個很大的問題。再就是樂視網的關聯賬款主要是和樂視控股及其子公司發生，並非與賈躍亭個人發生。”該律師表示。
“每個人都以為自己是聰明人”
與此同時，人們也對許家印為何會把幾十億巨資投給一位“老賴”創立的公司感到不解。
業界分析稱，一方面賈躍亭的遊說功力了得，加上許家印也曾經歷過資金鍊危機，可能會對賈老闆的處境感同身受，想要拉他一把。另一方面，也是最重要的，商人都是受利益驅動的，恆大此時注資，無疑是抄底。
近些年，地產大鱷紛紛從重資產向輕資產轉型，恆大想要涉足備受資本青睞的汽車行業並不意外。在一眾造車新勢力中，FF的“性價比”較高：拜賈躍亭所賜，它的知名度不低，並且號稱擁有核心技術，在中美兩地申請了2000多項專利。同時，公司正值極其缺錢的低谷期，價碼不會太高。
2017年，FF的處境甚至比樂視還糟。據媒體報道，當時FF在加州的工廠幾近荒廢，有員工透露，除非引入新的融資，否則FF剩下的資金只夠公司支撐到2017年年底。為保住公司，賈躍亭每天的主要工作就是見投資人，因此面對許家印遞來的橄欖枝，他幾乎沒有談條件的資本。
事實證明，在恆大集團豪擲67.46億港元后，賈躍亭讓出了FF第一大股東的位子。有媒體稱，根據FF與恆大方面簽署的有關協議，若賈躍亭無法在2018年底之前兌現首批電動車量產交付之承諾，他還將失去現有的特殊投票權。
不過對於賈躍亭來說，他依然是贏家，CEO的頭銜保住了，“造車夢”也保住了，他還有洗白和翻身的希望。
至於許家印，很難說他做了一筆穩賺不賠的買賣。且不論賈老闆的誠信與道德水準，僅客觀看待新勢力造車這件事，就知贏面不大。
賈躍亭本人曾坦承，FF一個月的研發成本是1500萬美元，仍在不斷燒錢，並且在首款樣車FF91量產前，至少還需要100億元。目前，國內新創車企普遍面臨量產交付難題，FF也不可能例外，即使許家印的投資能夠支撐其量產，距離盈利也還有很長的路要走。而且，預計售價超過200萬元的FF 91到底會有多少消費者願意買單尚未可知。
眼下看，FF仍是一場虛幻的資本遊戲，它與樂視誰能笑到最後，還是未知數。
FF成功融資的新聞爆出後，小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈評論道：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購，至於怎麼付可以慢慢來，怎麼‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊……”
文/殷楠
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