法拉第未来（FF）和乐视网，对于贾老板来说应该“手心手背都是肉”，然而，两者如今的境遇却有天壤之别。一边守得云开见月明，另一边则在债务泥沼中越陷越深。
6月25日，FF披露20亿美元融资获批，喜迎“新爸爸”恒大集团后不久，乐视网就发表公告，称再度收到深交所的债务问询函。
深交所要求乐视网说明公司与非上市公司体系相关债务的解决进展，并报备截止到8月底即将到期的债务明细，此外还要说明公司与债权人沟通取得进展的详细情况，其中就包括还款计划。
乐视网的捉襟见肘早已人尽皆知，在过去的一年中，公司亏损高达138亿元。尽管今年有所补救，但第一季度亏损仍有3亿元之多。2017年财报显示，贾跃亭控制的关联方对乐视网欠款余额高达72.8亿元。此外，公司短期贷款也达27.5亿元。虽然乐视网曾喊出“贾跃亭的钱赖不掉”，但恐怕他们内心也明白，贾老板早就“金蝉脱壳”了，乐视网已沦为弃子。
许家印的投资与乐视没有半毛钱关系
贾跃亭从乐视抽身始于2017年5月。前一年底，企业的资金链出现断裂，供应商上门催款、员工大范围被裁的负面消息层出不穷，如企业Slogan所说，乐视开始因“梦想”感到“窒息”。
虽然2017年年初，贾跃亭找来了山西老乡孙宏斌紧急输血150亿元，但仍然无法阻止乐视庞杂的业务如多米诺骨牌般垮塌。外界很难知晓贾老板内心的真实想法，但其所作所为展现的事实是，自己跑了，把雪中送炭的老乡坑了。
2017年5月21日，贾跃亭辞去乐视网总经理职务，专任董事长一职；二十几天后，他将乐视控股法人代表的位子转予他人，还顺带把时任乐视控股经理的姐姐贾跃芳也拉了出来；又过了二十几天，贾跃亭干脆把乐视网董事长的头衔交给了孙宏斌，彻底完成了与上市体系的剥离。
不仅如此，在认识到“非上市体系的资金问题远比我们想象的要严重”后，他继续与整个乐视体系切割，将乐视致新、乐视体育、乐视影业等乐视生态的公司股权受让，直至最后，离开中国，滞留美国。
目前来看，贾跃亭确实如其所说，一直在美国为“造车梦”奔走。今年年初，FF首款量产车FF 91出现在了美国CES展的外围，很多中国媒体试驾了这款车还给予了很高的评价。而且，他在美国的融资应该也很成功，不然今年4月FF不会有钱拍下广州南沙保税港区那块逾 600 亩的商业用地，据称这里将用作FF综合性研发及生产基地。
但这一切都和乐视没有多大关系。
FF首席财务官克劳斯曾明确表示，“从法律上说，（FF与乐视）两家公司不存在任何联系。乐视生态是我们业务的一部分，它是我们的一家供应商，就算失去它，还有许多供应商可以向我们提供同类产品。”他甚至直言，即使明天乐视生态不存在了，法拉第未来也不会受到任何影响，“中国的流动性问题对FF没有任何影响，我们是一家完全独立的公司”。
这意味着，许家印的投资乐视半毛钱也拿不到，只能空等“贾跃亭下周回国”。
此前，贾氏夫妇多次承诺一定会还钱，只是眼下实在没有能力。但在恒大入主FF的新闻爆出后，人们赫然发现以为并不持股的贾跃亭，其实拥有FF 33%的股份，并以AB股、“1股10票”的方式掌握着公司的实际控制权。舆论不禁质疑，贾跃亭是真的没有能力还债吗？
贾跃亭打的算盘并不难懂，现在把钱还给乐视于己并无益处，而把钱放在FF上，他就有了翻盘的希望。可能等到FF成功，贾跃亭东山再起时，他会偿还欠款，但这样的做法既违反了法律，也有悖道义。
目前，贾跃亭和贾跃芳已被列入严重失信名单，证监会多次责令两人回国履责。无论贾跃亭如何辩白，其“老赖”身份都已坐实。
有证券法律师在接受媒体采访时表示，按照相关法律法规，乐视网确实能通过诉讼的形式向贾跃亭及其关联方追讨债务，也可以通过拍卖的形式令其归还关联账款，但操作起来存在难点。
“FF是在美国注册的公司，贾跃亭就算持股，拍卖后怎么执行也是个很大的问题。再就是乐视网的关联账款主要是和乐视控股及其子公司发生，并非与贾跃亭个人发生。”该律师表示。
“每个人都以为自己是聪明人”
与此同时，人们也对许家印为何会把几十亿巨资投给一位“老赖”创立的公司感到不解。
业界分析称，一方面贾跃亭的游说功力了得，加上许家印也曾经历过资金链危机，可能会对贾老板的处境感同身受，想要拉他一把。另一方面，也是最重要的，商人都是受利益驱动的，恒大此时注资，无疑是抄底。
近些年，地产大鳄纷纷从重资产向轻资产转型，恒大想要涉足备受资本青睐的汽车行业并不意外。在一众造车新势力中，FF的“性价比”较高：拜贾跃亭所赐，它的知名度不低，并且号称拥有核心技术，在中美两地申请了2000多项专利。同时，公司正值极其缺钱的低谷期，价码不会太高。
2017年，FF的处境甚至比乐视还糟。据媒体报道，当时FF在加州的工厂几近荒废，有员工透露，除非引入新的融资，否则FF剩下的资金只够公司支撑到2017年年底。为保住公司，贾跃亭每天的主要工作就是见投资人，因此面对许家印递来的橄榄枝，他几乎没有谈条件的资本。
事实证明，在恒大集团豪掷67.46亿港元后，贾跃亭让出了FF第一大股东的位子。有媒体称，根据FF与恒大方面签署的有关协议，若贾跃亭无法在2018年底之前兑现首批电动车量产交付之承诺，他还将失去现有的特殊投票权。
不过对于贾跃亭来说，他依然是赢家，CEO的头衔保住了，“造车梦”也保住了，他还有洗白和翻身的希望。
至于许家印，很难说他做了一笔稳赚不赔的买卖。且不论贾老板的诚信与道德水准，仅客观看待新势力造车这件事，就知赢面不大。
贾跃亭本人曾坦承，FF一个月的研发成本是1500万美元，仍在不断烧钱，并且在首款样车FF91量产前，至少还需要100亿元。目前，国内新创车企普遍面临量产交付难题，FF也不可能例外，即使许家印的投资能够支撑其量产，距离盈利也还有很长的路要走。而且，预计售价超过200万元的FF 91到底会有多少消费者愿意买单尚未可知。
眼下看，FF仍是一场虚幻的资本游戏，它与乐视谁能笑到最后，还是未知数。
FF成功融资的新闻爆出后，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈评论道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么‘回’也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊……”
文/殷楠
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