近來車市不斷爆出合資車降價的消息，特別是中檔合資車，降價幅度最為猛烈，而國產車隨著車型越做越多，價格也逐漸提高，為何車市會呈現這樣的走勢？20年前，只要街上有一輛大眾桑塔納2000，那絕對是實在的有錢人，近二十萬的車價，在那個時代是奢侈的消費。20年後的現在，合資車價格走勢越來越低，這都歸功於國產車的蓬勃發展。國產車對於中國車市的影響力越來越大，不得不迫使合資、進口車降價。
首先，合資車的零部件日趨國產化，用著國產的東西卻叫價昂貴顯然不合理。汽車銷量也在急劇上漲，製造汽車的成本在降低，降價是必然結果。其次，同樣尺寸、質量與功能相近的合資車與國產車價格懸殊，高出近一倍，說明合資車的利潤也比國產車高太多，以現在汽車行業的走勢，不降低利潤就無法擴張銷量，被國產車迎頭趕上，為了吸引更多購車者的目光，只能應時降價。
近幾年國產車無論從技術和外觀都有突飛猛進的發展，質量也不比合資車差，像長城系列SUV家庭越野車深受消費者喜愛，比亞迪唐、宋車型銷量遞增、WEY的vv5、vv7則擁有完美的線條和車漆，五菱汽車更是國人眼中的神車，用途廣、質量好，很多車型的優勢也不勝枚舉。
在製造技術和材料選用上國產車都更上一層樓，當然價格對應上漲，其漲幅是在消費者接受範圍內的，因為性價比毋庸置疑。國產車從最初的邯鄲學步到今天自主研發，的確是值得國人驕傲的，對推動中國車市發展，提高汽車性價比有至關重要的作用。以國產車的發展態勢，能不斷帶給消費者無限驚喜，提供更多選擇性，相信很快也能暢銷世界各地。
對於車主們擇車的觀點當然是看消費者喜歡程度，不反對購置合資或進口車，畢竟都是商品，自由選擇自由交易，並不是不買國產車就不愛國。只是都飽含著對國產車的期待，走向國際市場。
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