現在很多的汽車品牌都特別喜歡在新車裡加入發動機啟停這一功能，從幾萬的平民車到幾百萬的豪車，都會配備這個功能。從廠家的角度來說，發動機啟停這一功能能有效降低車輛的油耗，順應了消費者需求，同樣的也應對了國內的限排政策。
但隨著越來越多的人接觸到這個功能之後，就發現，這個發動機啟停似乎並不是那麼一回事，因為品牌的啟停技術做得不好，觸發啟停的速度或時間過早，當你剎車踩得比較急的時候，這個啟停系統就誤以為你是要停車，就直接切斷了發動機運作，又或者是堵車的時候，由於車速過慢，啟停功能不斷介入，導致經常熄火。
另一種情況就是電機不夠大，儲電量不足夠發動機停止時的功能運作，尤其是在開空調、播音樂等情況下，這個啟停功能就會出現這樣的循環，系統鑑定你的車已經靜止不動了，就關閉了發動機，但同時你又在開著空調，那一小塊蓄電池只有幾十秒到幾分鐘的供電量，當電量掏空時，又得開啟發動機，給蓄電池充電，電量滿了，又關閉發動機，如此進入死循環，不斷地啟動停止，啟動停止，著實讓人心煩。
那麼，發動機啟停這一功能，是真的如此雞肋嗎？還是說大家並不會使用這個功能呢？
實際上，除了高端車型的發動機啟停功能是真的有用以外，別的啟停系統在很多的情況下是真的不會用。例如以下這些情況。
堵車的時候
在堵車的時候，發動機啟停這一功能是真的用處不大，尤其是在一些特別擁堵的路面上，需要長時間停車的，建議還是關掉啟停系統，不然你就會陷入上面的情況，發動機一直處於啟動和關閉狀體，不斷循環，不僅起不到省油的作用，還更加費油。但另一種情況除外，就是在緩慢行駛的時候，一直處於有規律的緩慢行駛，發動機啟停還是能起到一定的作用的。
坡道停車時
在坡道停車時，基哥建議還是關閉發動機啟停系統為好。因為當你需要在坡道起步是，你剛鬆開剎車，發動機才啟動，此時的驅動力明顯不足，很容易導致溜車，所以還是避免這樣做吧。
開空調時
空調的製冷系統一般只會在發動機啟動時開啟，所以當開啟啟停系統的時候，發動機如此開關開關地循環，空調的製冷系統也就不斷地在送風和製冷之間循環，空調的作用會被大打折扣的。
手機充電時
基哥曾經就試過因為啟停系統把手機的電池給弄壞了，當時我開的是一輛Q50L，用得是那種點菸器轉USB的充電器，手機一直插在充電器上，同時又碰上堵車，發動機就不斷地啟動停止啟動停車，手機也一直出於充電和未充電狀態下。最重要的是，當發動機啟動時，電流就會突然加大，手機電池受不了這中忽高忽低的符合，就報廢了，所以這點還需大家注意，因為在車上充電，也確實是現在大多人的習慣。但只要關閉了啟停系統就好啦。
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