後獨立懸架，自然吸氣發動機，軸距空間表現喜人的SUV，你會想到這是一輛法系車嗎？
某種程度上，雷諾的調性，或者準確點說是東風雷諾的調性，和PSA旗下的車型會有不同，相比起有些“軸”的雪鐵龍，標緻和DS，雷諾二十年前與日產的合作，讓他更容易適應目前的中國汽車市場，甚至說結合的很好，在日系的實用上結合法系所擅長的小浪漫。
目前市面上大部分車企其實都不是做SUV起家的，比如雷諾擅長的是類似於塔里斯曼這樣註定會在國內市場撲街的法系轎車。
在這把燒自中國的“SUV”熱潮中，雷諾憑藉先天性的優勢拿到了自家兄弟的平臺與動力總成，講到這裡，你可能會說，同樣的平臺與動力總成，給我一個不買奇駿的理由。
好吧。。。我也無法給出你一個量化，客觀，理性的理由，甚至與科雷傲相比，2017全球銷量第一的奇駿可能會更加保值。
雖說兩輛車脫胎於同平臺，但是實際上科雷傲的整體的設計水平，配置是完全優於奇駿的，比如全車的BOSE音響，自動泊車等配置，而這僅僅是在看得見的地方，在看不見的地方，包括高強度熱成型鋼的使用比例以及整車的行駛質感上，奇駿同樣會和科雷傲有明顯差距，至於二者銷量上的差別，我們也只能將其歸結於雷諾國產佈局比較晚，相比起日產在中國市場數十年的耕耘，08年才實現主流車型國產化的雷諾，對於國內消費者而言仍會有些陌生。
但是我始終覺得，買車本身就不是一件理性消費，如果你成天猶豫在油耗，空間，保值率之中，那是多麼無趣的一件事啊，那樣的車哪怕你開一輩子，也只是一個帶有四個車輪的工具，和你家裡的螺絲刀並無二致，而實際上，車輪碾過的每一寸土地，車身經歷的每一抹風雨，都是往日歲月裡，兜兜轉轉，卻永遠回不去的人和事，對於他們，我願意用一個更有趣的平臺來收納。
其實哪怕用我的末梢神經思考，我都能想到很多人對於法系車的看法，設計怪異，小毛病多，不保值。尤其在神龍集團負面不斷的當下，試著介紹一款法系車幾近是一種政治錯誤，這一點在去年講標緻5008的時候就有所體會，而面對今天這輛硬件水平處於同級別平均水準，但卻更加有趣的科雷傲，你們願意溫柔的對待她嗎？
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