（C929模型）
中國航空業通常給人頭重腳輕的感覺，能研發出殲20這種科技水平極高的隱身戰機，但在民用航空業方面卻鮮有建樹。然而隨著近幾年來中國具有完全知識產權的C919幹線客機的成功首飛，以及在相關實驗中C919的優秀表現，都在向世界顯示，中國的航空業發展並沒有嚴重短板。
（C919）
C919是一種單通道幹線客機，對標的分別是民航領域的兩大巨頭，空客A320與波音737，與這兩型相比，C919在承載量和整體佈局方面並沒有多大改變，只是在一些細節方面做了一些提升，例如座椅等。在C919之前，中國的支線客機ARJ21已經投入運行，這麼來看中國民航工業的體系也是基本完備的。
（波音737）
原本在世界民航市場上，美國波音和麥道公司一直處在壟斷位置，這種情況在兩家公司合併之後更加明顯，與其一直競爭的就是歐洲的空客公司。空客公司曾經是從寬體客機開始研製的，即A300雙發寬體客機，這是世界上最早的雙發寬體客機。在上世紀70年代石油危機之後，相比于波音747的四發佈局和麥道DC-10的三發佈局，A300的兩發佈局省油的優勢立刻體現了出來，成為民航市場上的搶手貨。
（波音747）
說到寬體客機，就不得不說一下中國的寬體客機C929。其實在研發C919時，還曾有過直接研發寬體客機的設想，即C929。但是對於當時的中國民航業來說，並沒有多少技術積累，所以如果想直接研發寬體客機基本不可能。不要說民航業，就連軍用航空業的運-20這種大噸位運輸機在2013年才首飛，所以直接研發寬體客機困難可想而知。
單通道客機一直很受各大航空公司的青睞，因為其運營和維護成本更低。在中國的航空公司中，單通道客機一直是主流，而這其中大部分都是波音737與空客A320，所以C919的定位除了積累一部分研發經驗外還有一些原因是為搶奪市場。
在C919已經研發成功的今天，C929計劃被重新啟用（已改名CR929），為了進一步降低研發風險，中國民航業選擇了與俄羅斯合作共同開發寬體客機，這樣的合作也有和波音、空客三分天下的意味，按照目前的研發目標來看，C929對標的將是波音787與空客A350，並預計於2025年首飛。等到那時，中國的民航工業將真正完成自己的脫胎換骨。
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