素心瑜伽
到2017年末我國鐵路營業里程約為12.7萬km(包含地方鐵路)左右，居世界第2位，其中時速200km及以上的鐵路里程25000Km(營業里程佔世界的60%左右，居世界第一位)。近年來我國鐵路雖然取得了驕人的業績，但鐵路路網密度仍較低!
遠非達到飽和的程度!我國幅圓遼闊的版圖，眾多的人口，尤其是廣大的中西地區更是鐵路市場潛力巨大!根據目前在建及規劃建設狀況來看，到2020年或十四五初，京津滬、遼寧、江蘇、浙江、福建等省份大部分市縣能夠達到高鐵及快速鐵路覆蓋與通達!河北鐵路營業里程雖居我國第2位，但貨運鐵路佔比高，中南部很多的市(縣級)縣無鐵路!廣東省、四川盆地、雲南、貴州、江西中南部、湖南中南部、東北的吉林省、內蒙古、河南、山東等地應大力加強高鐵及快速鐵路建設!
遼寧鐵路網
江蘇鐵路網
浙江鐵路網
福建鐵路網
雲南及貴州兩省鐵路網密度較低，應大力加強鐵路建設!
我國高鐵里程發展規劃
海闊天空218505852
完全不是，鐵路的運力還沒有達到我們經濟發展水平的標準，目前新建的均為高鐵線，作為經常出差的人，舉個山東省和江蘇省的例子，兩省的經濟地位無需贅述，山東省內目前只有濟南一個鐵路樞紐，但即使是周邊的臨沂也依然沒有高鐵，東西向只有一條濟南至威海的動車線，以及北部沿海的貨運線，而南北沿海均在建設或是規劃階段，這對於釋放兩端經濟發展是很不利的，江蘇目前的情況就相當於把山東豎了過來，東部沿海經濟重鎮之間也沒有通高鐵，我們的鐵路建設之路路還遠著呢
宗介191183835
都看過末日片，不可見的微生物一夜間改變了生活，天空不同了，世界不同了，人和人，人和物全都不同了。
聚在一起的物種有優勢，危機也慢慢的悄然滋漲。
但是我們沒有別的選擇，無論發達國家還是欠發達國家，人們總是越聚越多。城市越來越大，區域物流負擔越來越重，打開導航你先看到的是滿屏幕代表道路的線條卻堵在路上！於是我們想到了飛，想到了快，想到了連成一串的火車。
人口財貨從A到B的移動最好方式就是鐵路了。國有可控，運能強大，抗災穩定，投入巨大產出也多。我們的路網不是單位最多的但細緻發展潛力巨大，想像前幾年國家大投資是不可能了。
有人類聚集便有運輸，除非打開門時見到了空蕩蕩的街！
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