FlyingDutchman389
不请自来。
船舶和汽车是不同的，车可以通过锁定轮胎，再利用轮胎与地面之间的摩擦力来起到减速或刹车的作用。但是大家都知道水是流体，单靠水与船体之间的摩擦力来减速，结果就是杯水车薪。况且当代的轮船越造越大，动辄几十万吨。几万吨的船就像现在的私家车一样普普通通。这么大的船，一旦全速前进起来惯性是十分巨大的。那么一旦情况需要，船舶究竟靠什么来进行刹车呢？
第一种方法，也是首先要采取的操作就是进行倒车。轮船所谓的倒车就是主机反转，让螺旋桨反转的返推力来让船减速。这一点，一般的船舶需要大概半个小时才可以开始反转。因为一般民用船舶主机都是二冲程大型低速柴油机。一不存在离合，主机直接连螺旋桨。二是没有高速机那么灵活性，并不是汽车一样想怎么操作就随时进行操作。所以要提前通知机舱备好车，然后慢慢的减速，反转，加速反转。
第二种方法就是采用S形航法，也叫“之”字形航法。因为采用第一种方法后，由于巨大的惯性可能还不够及时减速，再采用这个方法。有点类似于军舰躲避鱼雷，通过不断改变航向，让船舶进行不断转弯来减速。这一点不难理解，汽车转弯时也会降速。但是这种方法首先要确保附近的水域足够宽阔，有足够的安全水深。提前考虑好船舶的转弯半径，以及主机降速后舵效的问题。
第三种方法就是拖锚降速。采用抛单锚或者双锚，让锚与水底或者水流的摩擦力来进行降速。
第四种就是利用水流和风向，采用顶流或逆风的航向。让水力或者风力来让船减速。
总而言之，驾驶船舶是一个慢活。土话讲起来，船是十分“肉”的交通工具，没有那么灵活。你采取一个措施，可能一两分钟看不到效果。等看到效果了，可能效果又过大了，又要往回调。所以我们要凡事打好提前量，心中有数，遇事不慌。
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