豪华中型SUV的C位候选者还有几天就要出场，这让各家豪华车企如临大敌。不得不说，奥迪为Q5的全新换代车型做足了前戏——甚至为了加长已经比海外延迟了两年才上市——无论是产品力还是价格其实都并不让人意外。奥迪Q5L就好像是已经稳拿C位出道的“山支大哥”，即使它将来拿下市场最佳销量的头衔，消费者可能也并不会感到意外，可是它始终提供不了足够的新鲜感。
新鲜感对于今年上市的豪华中型SUV太重要了，一开始有宝马X3的换代，紧接着是全新英菲尼迪QX50、奥迪Q5L的接连上市，然后还有奔驰GLC长轴距版的埋伏，后面或许还有讴歌的RDX。如果没有新鲜感，我们无法想象这些全新车型如何在这激烈的市场竞争中突出重围。
在我看来，一款能够展示出豪华中型SUV发展趋势、具有真正话题性的产品，需要有三个指标：1、更加前沿的先进技术；2、亲民的价格；3、对整个品牌具有历史使命意义的产品。答案似乎很明确，先不谈全新英菲尼迪QX50同级最具性价比的33.98万元起步价，至少搭载全球首款量产的可变压缩比VC-Turbo发动机是一个新话题，让我们对全新英菲尼迪QX50的市场表现充满了好奇和远胜于固有认知的期望。
这是一个需要话题性的时代
话题性有多重要，流量就有多好看。在当前市场中，“新鲜”的技术永远是消费者最关注的话题。THS油电混合动力技术让丰田在混动汽车市场中引人瞩目，创驰蓝天技术则是让马自达在小众市场活得滋润，本田也依靠高效率的小排量涡轮技术发动机给思域这类“买菜”车型带来了新生。在社交媒体时代，技术性话题带来的不仅仅是“免费广告”，还辅助形成了品牌拥护群体，为品牌带来坚实的口碑流量。
没有人比日产粉丝更期待英菲尼迪展示自家在发动机技术上的实力了。当年老M系、老QX系上那具VQ25HR自然吸气发动机给我留下来再愉悦不过的印象。我记得那时候有一句广告形容英菲尼迪的VQ高性能系列发动机——如同羽毛般静谧、如同羽毛般轻盈、如同羽毛般顺滑。然而，这一次英菲尼迪用“VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，从此重新定义引擎”的说法可以看出其满满的信心。
简单来说，VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机可以对压缩比从8：1到14：1进行线性调整。有人一定会问压缩比是什么，其实这个术语并不重要，你只需要记住“高压缩比省油、低压缩比有劲”。英菲尼迪VC-Turbo发动机14：1的高压缩比马自达创驰蓝天发动机的13：1更进一步，足见其在燃油经济性方面所做的努力。而8：1的低压缩比则可以让这具VC-Turbo发动机最大输出272匹马力与380牛·米的扭矩（奥迪Q5L的2.0T高功率版本的两项数据分别为252马力和370牛·米）。当然，可变压缩比仅仅是英菲尼迪VC-Turbo发动机上领先技术的其中一个，双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术都在这台发动机上悉数装备。
在我看来，VC-Turbo发动机对于英菲尼迪的意义不只是一项创新发动机技术，更是全新英菲尼迪QX50的一个梯子，助其翻越当前BBA豪华中型SUV所垒砌的高墙。
环顾现在豪华中型SUV市场，BBA的技术创新绝对不会首先放在这个级别的车型上。这是一个求稳、求量的区间，最后几乎只剩下加长成为了它们核心的卖点。这时候，对于二线豪华品牌，仅仅是依靠更大的车身尺寸来和奥迪Q5L这样的标杆产品竞争是毫无意义的，品牌溢价会让大部分消费者转向BBA的产品。
只会加长的豪华SUV其实是一种无趣。消费者需要革新产品的时候，英菲尼迪拿出了装备革命性技术的产品，这足以捕获到那些愿意突破的年轻买家。我们相信VC-Turbo发动机这次可以做到这一点，让我们这些日产粉相信英菲尼迪将如同当初80年代那样再次开创一个新的时代。
赢得沉默的大多数 需要的是买得起
现在豪华车市场的另一个问题在于，开创性技术或许也有，但是距离消费者太远——创新的技术只存在于那些价格高高在上的顶配车型上。可是对于绝大多数消费者而言，只有能够近距离感受到的创新才会具有共鸣，特斯拉的Model S再成功也要等到Model 3才能证明自己。这也好像明星文化和偶像文化的区别。王菊和杨超越之所以能够成为流量担当，因为她们引起了普通人群的“共鸣”，她们赢得了“沉默的大多数”。
对于全新英菲尼迪QX50来说，它的成功绝不能止步于推出VC-Turbo发动机，而必须要真正走进消费者中，成为消费者可以真正买得起的创新技术。实际上，没有奥迪Q5L在品牌上的压力，全新英菲尼迪QX50在产品策略更为实在，也更能够在第一时间获得消费者的青睐。
毫无疑问，全新英菲尼迪QX50动力系统上并没有耍什么花招，全系搭载2.0L排量的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，甚至在扭矩输出上都是380牛·米，仅仅是功率上的差异。为此，我们对照即将上市的奥迪Q5L也可以看出全新英菲尼迪QX50的性能优势：低功率版本的VC-Turbo发动机最大功率245马力，而高功率版本的奥迪Q5L也仅仅252马力。如果还要对比同价位的产品差距的话，全新英菲尼迪QX50在40万元级别已经可以买到高功率版本。至于不少键盘车神所说的搭载CVT变速箱的质疑，我相信全新英菲尼迪QX50百公里加速6秒级别已经不言自明了。
对于大部分消费者来说，相对于奥迪Q5L这样的一线产品，全新英菲尼迪QX50最大的优势还是同样的价钱可以买到更高的配置。由于奥迪Q5L全系四驱，我们可以选择40万元级别的全新英菲尼迪QX50四驱智能版和奥迪Q5L的40TFSI Lifestyle版本来比较，前者多出包括自适应巡航、并线辅助、全景摄像头、主动降噪、无钥匙进入、BOSE音响这些豪华消费者看重的舒适性配置。算上发动机上的优势，全新英菲尼迪QX50在40万元级别上下足以体现其相对于奥迪Q5L的产品优势。
由于奥迪全系标配四驱系统，其定价策略显然不会有惊喜，这也给了英菲尼迪突破的机会，性价比更高的两驱车型成为占领市场的关键。我们更愿意说，全新英菲尼迪QX50对于初次选择豪华品牌的买家来说显然更为合适，对比奥迪Q5L来说最直接的优势是购买门槛低，让其成为了中国年轻买家可消费的豪华车型。
即便是33.98万元的入门级产品，全新英菲尼迪QX50的高级配置也足以满足大部分消费者的需求：全LED大灯、全景天窗、电动尾门、双中控屏幕、7寸液晶仪表盘、主动降噪、无钥匙启动/进入系统一应俱全。上升一个级别的配置也仅仅增加了真皮座椅、车顶行李架等感官配置，足以看出入门款的高性价比。
个人认为，我们无需对全新英菲尼迪QX50的两驱车型抱有太多的挑剔。在BBA们追求高利润的四驱产品时，英菲尼迪推出两驱版本占领空出的35-40万元区间市场是必要的，一方面是降低了购买门槛，另一方面也是实用性需求。按照我们对于大众消费市场的了解，对于绝大多数城市消费者而言四驱性能是过剩的，四驱的优势更多时候是停留在朋友间的讨论中。我们测算一下，基本上全新英菲尼迪QX50的入门版车型落地价格也就相当于奥迪Q5L入门版车型的裸车价格。
总结：全新英菲尼迪QX50要赢过的只有自己
实际上，我们不可能奢望全新英菲尼迪QX50能够在销量上超过奥迪Q5L这样的标杆对手，但是对于英菲尼迪来说，既有革命性技术又兼具亲近价格的全新英菲尼迪QX50已经是最好的进攻武器。实际上，BBA三家的竞争总是需要去相互之间的固有市场，可全新英菲尼迪QX50只要能够争取到这些领先品牌中的一部分消费群体就可以寻找到增量，而全新英菲尼迪QX50所制定的价格是很容易达成这一目标的。
对了，全新英菲尼迪QX50在设计和豪华感的呈现上也向传统的德国方式发起了进攻。在对于很多年轻买家来说，英俊而优雅的外表和更多软皮包裹的豪华内饰远比一个加长要更加有意义。这是我们同样不能忽略的一点。
因而，全新英菲尼迪QX50在今年豪华中型SUV市场的目标只有一个——赢了自己，就赢了整个市场。我们认为，无论是技术上、配置上还是价格上，英菲尼迪都握着一把好牌，现在就需要用这把牌招来把“流量”打出去了。
文｜颜骏凌
图｜颜骏凌 网络
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