在一眾燃油車製造商裡，誕生還不到兩年的領克汽車因為與眾不同的營銷方式而更像是一家新興的科技或時尚企業。儘管在昨晚之前，這個新興品牌還只有一款車型，它卻總能成為大家討論的話題中心和關注焦點。這一次，領克刷屏頭條的方式是兩款新車和一場在整車製造工廠裡舉行的時尚大秀。
6月28日晚，在位於河北張家口的領克工廠，“2018領克春夏發佈會”如期舉行。發佈會上，誕生於該工廠的領克02正式上市，並公佈了12.28-19.28萬元的售價，同時領克首款新能源車型01 PHEV也正式開啟預售。新車之外，這個總在給人帶來新鮮感的品牌也公佈了關於未來出行的全新計劃，也算是意料之外的一點驚喜。
如期而至的領克02
儘管市場在降溫，但領克的熱度似乎並沒有退卻。自去年11月末首款車型01上市以來，銷量逐漸攀升，今年5月01銷量9234輛，距離破萬僅一步之遙。對於這個成立不到兩年的新興企業來說，趁熱打鐵或許是最好的選擇，於是我們在3月底看到了領克02在海外的首次亮相，並在三個月之後於它的出生地迎來正式上市。
這款近幾個月一直佔據話題中心的全新轎跑SUV，是領克旗下的第二款車型，定位緊湊型SUV，來自於大家熟知的與沃爾沃共同研發的CMA平臺。新車共有純、耀、勁三種風格的8款車型，從1.5T與2.0T車型6+2的分配情況來看，預計領克02將在上市初期主推1.5T車型。
與01一脈相承的外形風格設計，加上低矮的轎跑式車身，讓領克02擁有一副足夠俘獲當下年輕人眼光的顏值。從尺寸上看，軸距2702mm、長寬高4448*1890*1528mm的領克02雖然比01小了一號，但更低趴的車身姿態讓它比01在視覺感受上更加動感。
在延續01車內設計的基礎上，領克02在車內人機語音交互、智能互聯等方面做了較大的升級，同時02還配備了遠程遙控功能，這對時下追求科技感的消費者而言，也將大大提升車內的實用性和可玩性。
動力方面，領克02提供了1.5T高低功率（最大功率分別為156馬力和180馬力）和2.0T發動機可供選擇，分別匹配7速雙離合以及6速手自一體變速箱，頂配車型還提供博格華納第五代智能四驅系統。
在保證駕乘感受的同時，02在安全配置上也並不含糊：包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、DVR行車記錄儀等在內的17項智能駕駛輔助技術，進一步提升了02的安全性。
值得一提的是，作為一款全球車型，從荷蘭阿姆斯特丹首發，到如今張家口工廠的上市，領克02的如期而至也離不開與全球頂級供應商的良好合作，如博格華納、博世、ZKW、馬牌、哈曼Infinity、麥格納、康寧大猩猩、科大訊飛等均在其供應鏈體系內，旨在打造符合品牌定位的優秀產品。
先從插混開始 領克不願被新能源帶節奏
除了“重頭戲”領克02之外，發佈會上另一款重磅新車當屬品牌旗下首款新能源車型——領克01 PHEV，預售價格區間為24-27萬元，並將於7月27日線上開售。這款綜合續航里程高達992公里插電混合動力SUV，也是領克涉足新能源市場的開始。
外觀和燃油車並無二致的領克01 PHEV，同樣誕生於CMA架構，採用了1.5TD發動機與西門子高效率電機雙動力組合，綜合功率達256馬力，百公里加速達到7.3秒，最高車速可達210km/h。而在用戶最關心的續航方面，領克01 PHEV綜合續航里程達到同級最大的992km，綜合油耗僅1.7L/100km，並可在“3+1駕駛模式”下任意切換，車主可根據自身需要選擇“保持”或者“充電”模式，從而智能控制電量，幫助用戶預先儲備電量，從而在擁堵路況充分利用電驅動的優勢，獲得更好的經濟性和駕駛感受。
此外，不管是領克02還是01 PHEV，領克都為首批車主提供了終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援的三免服務，同時01 PHEV將“三免”服務升級，針對核心的動力電池額外提供了終身免費電池質保的服務。
“我們希望消費者不再因為限牌、選擇少而妥協購買新能源汽車，也不再被油耗和里程束縛住手腳。”發佈會上，領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒的這樣一句話讓我印象深刻。在今年4月領克發佈新能源戰略時就曾明確表示，現階段領克選擇插電式混合動力（PHEV）和油電混合動力（HEV）作為新能源技術發展的重要支點，在不少品牌已經向純電進發時，一向激進的領克此刻反而顯得不疾不徐。或許對於快速發展中的領克來說，面對市場洗牌的加速，理性思考和穩步前進才是應對多變環境的最好方法。
新車靠不靠譜？出生地看究竟
02的出現有望加快領克的前進速度，收穫關注熱度的同時也不免讓人對它更加好奇：不知道宣傳中優秀的新車品質是否有實力足夠強的製造工藝作為支撐。所以在新車上市之前，我們搶先一步來到了位於張家口的領克工廠來一探究竟。
這座耗資125億元、吉利目前投資最多的製造工廠，是領克02、03的誕生地，也是繼路橋工廠之後第二個按照沃爾沃全球質量標準建設和管理的工廠，該工廠計劃年產能20萬輛，未來或有更多誕生於CMA平臺的車型從這裡下線進入市場。雖然由於環境特殊我們只在焊裝車間和總裝車間進行了參觀，但車間裡有序的工作環境、智能化和信息化的高效工作效率，也給我們留下了十分深刻的印象。
作為整車製造的第二環節，焊裝是整個車身骨架構建的關鍵。在領克張家口工廠，焊裝車間採用了285臺KUKA機器人，主焊線自動化程度達100%；而焊裝車身則廣泛採用鍍鋅鋼板、高強板、以及熱成型板等材料，在實現工廠的自動化工藝過程的同時，也保證了車身質量。同時，焊裝車間的主拼工位一期配備8臺機器人進行定位焊接，目前可實現2車型切換，未來按照生產要求，最大可實現6款不同車型同時生產，大大提高了生產效率。
而在車輛最終下線檢測的總裝車間，由於採用了歐美企業通用的整體合裝工藝，裝配過程參考沃爾沃工廠的同時並進行優化，在滿足質量，節拍需求的同時，最大可能的提高了人機效率，每小時可生產30臺新車，也就是每兩分鐘就有一臺領克車下線。
工廠的開放讓領克02少了一絲神秘的色彩，也讓人對其多了不少信心，當然樂觀之餘也不免謹慎一番：儘管如今都在強調跨界，就連這次新車發佈會也混搭了走秀、美妝、運動等多種時尚元素，但在領克02之前，鮮少有轎跑SUV車型能真正打開這個相對小眾的市場，有著不錯實力的02在定價上已經凸顯了足夠誠意，不過面對市場裡一眾合資和自主對手，不俗製造工藝下的領克02是否能脫穎而出，還有待時間和市場檢驗。
寫在最後
發佈會臨近尾聲時，“領克創投基金”計劃的公佈像是一個bonus將準備起身離去的來賓又拉回了會場。據悉品牌將在首期投入一億元來支持個人或團隊將任何有益可持續發展的交通項目從創意變成現實。
在領克眼裡，當下的全球汽車行業正在被層出不窮的新技術驅動向前，汽車已經從傳統的代步工具，正逐漸進化成移動出行終端，而身為新興企業的領克也不滿足於僅僅只是造車而已。從造車企業到全新出行方式的探索和踐行者，領克正在將那句“我們不止於車”從口號變成現實。身為從業者的我們，也希望更多的“領克”們用更多樣的新鮮感來刷新我們的視野和認知。
閱讀更多 Y車評 的文章
