提起别克英朗这款车你一定不会陌生，在紧凑型级轿车领域可以说算得上一颗常青树，凭借品牌的影响力、超高的性价比以及别克品牌惯有的大气设计和优秀的品质，成为许多消费者的首选车型。但是别克在英朗中期改款之时，厂家却作出了一个重要的决定，新车型搭载1.3T和1.0T三缸发动机，取代了老款1.4T和1.5L四缸发动机，也或许是为了应对日益缩紧的法规等要求。但三缸发动机，也成为消费者担忧的因素，不少消费者对于三缸发动机心存顾虑，英朗这款三缸发动机究竟怎么样？值不值得购买呢？
在我们的印象里，三缸发动机曾用于夏利、奥拓、比亚迪F0等廉价小车上，这些车型使用三缸的目的也只是为了节约造车成本，曾经不会使用也没有太多的先进技术，所以三缸发动机给大部分人的印象就是动力不足、噪音偏大、发动机抖动等等。
其实仔细研究后发现，如今的三缸机，大不是曾经我们所认识的三缸机了。随着全球各大汽车厂商的不断研发，许多先进科技的应用让现在的三缸发动机早已不可同日而语，就比如搭载于新英朗上的全新1.3T发动机，采用平衡轴以和特殊设计曲轴平衡块以及钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等方法来消除抖动。在实际上驾驶过程中，其运转时的平顺性和四缸机无异。
不但平顺性令人满意，全新英朗的NVH性能也做得非常好，特别是怠速时非常安静，除非你刻意靠近发动机去听，平时几乎听不到三缸发动机特有的“哒哒”声，在这方面甚至比宝马的1.5T都要好。而且驾驶起来后，除了深踩油门提速超车时，几乎听不到任何噪音的存在。不过它也肯定有着无法改变的三缸劣势，就是在急加速时，发动机声浪不如四缸发动机来的浑厚 ，不过不算难听。
我们再来看看这台发动机的动力，最大马力163匹，最大扭矩达230牛米，实测的百公里加速跑到了8.14秒，可以说这在同级中，算得上一个上游水平。通过试驾，测试了市区、高速以及盘山公路等路况，新英朗的动力表现非常不错，即使在时速到120km/h时再加速超车，它竟然依旧有着不错的再加速能力，虽谈不上强劲，但足以让你有信心。动力储备毫不逊色同级的1.6L甚至一些1.8L的车型。
对于新英朗来说，换装新发动机最主要的目的在于降低油耗排放，根据规定，在2020年，汽车的综合油耗要降到低于5L/100km的标准。整体试驾过程换算下来油耗为6L/100km，接近于官方的5.8L/100km综合油耗值。也以算一个优秀的水平。另外，新英朗不但换了1.3T的发动机，变速箱也换装了6AT，平顺性方面比起老款的双离合变速箱要好上不少，对驾驶品质方面大有提升，同时这台6AT的换挡逻辑和换挡速度也都比较积极。
由于新英朗此次改款主要是换动力总成和部分外观设计，所以其他方面与老款几乎无异，比如底盘、转向等方面，扎实与完整是别克惯有的底盘调教，在高速、过弯时，支撑性与稳定性依然是给你充分的信心，不过对于路面细小颠簸的过滤则没有那么柔和了。转向、油门、刹车依旧很舒适的，很容易适应和上手。
我在再来看看这款新英朗的配置方面，外观上，新款主要的变化在于车头和车尾，前脸换了新家族式格栅，前大灯更为犀利，采用开眼角设计，尾灯组也重新设计了。整体相较于老款要年轻时尚了不少，给人感觉也更加精致。
内饰方面几乎与老款一致，环绕式的中控台配合飘逸的线条，豪华感油然而生。配置上，全系标配前侧气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达、铝合金轮毂、自动大灯、以及后视镜加热和后排出风口等，标准配置厚道且丰富。此外，顶配车型，更有LED大灯、并线辅助、前排座椅加热、无钥匙启动、内后视镜自动防眩目、真皮座椅以及别克的智能互联科技系统和安吉星，特备是远程启动功能，夏天尤为实用，出门之前，可以通过手机APP提前开启车内空调降温；同时还可以进行车门上/解锁、查看剩余油量、胎压等车辆状态。
总结：对于别克新英朗，我们最大的顾虑就在于三缸发动机会不会抖动、噪音大、动力不足等，但通过实际对英朗的试驾，可以准确的告诉大家，真的可以打消这种顾虑，它的实际表现和四缸机几乎无异（建议亲自去试驾感受下），可能在油耗和动力上还更加优秀，另外基于它丰富的配置和目前大幅的优惠，性价比可以说仍然是很高的。
閱讀更多 汽車三人行 的文章
