品牌旗舰，国产顶端水平
生活中，我们常能听到一句话“宁当鸡头，不当凤尾”，其实这句话在选车时也同样值得思考。虽然汉兰达、锐界在品牌方面着实有优势，但是相对较低的配置不仅谈不上豪华，也会让日常实用性大打折扣。反观荣威RX8，作为荣威目前品牌的旗舰SUV，它集成了荣威旗下最前沿的豪华科技，价格方面也更接地气，其优势还是非常明显的。
而纵观当下中国品牌推出的这些七座SUV，客观来说，在外观设计上的确都今非昔比，但在深度体验后发现，部分产品仍未避免开起来不够高级的遗憾，说得通俗点就是“中看不中用”。
这样的顾虑，在我前阵子深度体验了荣威RX8之后，完全打消了。除了大气沉稳的造型、精致豪华的内饰，RX8带给我更多的感受是“成熟”，无论是行驶品质、发动机与变速箱的匹配、动力调校都给我留下了深刻印象。毫不夸张的说，RX8的整体机械素质在中国品牌阵营当中，当属顶端水平。
功底深厚，动力堪比豪车
大概是因为年轻，对于一台车我总是更看重它的驾控感受，即使我知道对于RX8这么个“大块头”来说，空间和舒适性才是它的强项。但没想到，RX8在动力方面还真给了我不小的惊喜。
这台最大马力224匹、峰值扭矩360牛·米的纵置蓝芯2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，犹如一对相识多年的老友，配合非常默契。不仅百公里加速能仅用9.1秒，平均油耗也只有9.1L，要知道它可是接近五米的七座SUV。
而实际驾乘感受，无论是在市区、高速、山路等路况，那种犹如豪车般冷静而又深不见底的加速感受，完全能随时随地满足驾驶员对动力的要求，但整体沉稳的手感和静谧豪华的车内氛围，会让你不由自主的想要降下速度，享受片刻的轻松愉悦。
强者无畏，越野能力出众
非承载式车身的设计，让RX8在越野能力这方面，出生就站在了终点线上。除了天生优势，RX8还配备了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统。
这套系统和路虎的全地形反馈系统类似，有六种模式可选，分别为自动模式、雪地模式、运动模式、低速四驱模式、两驱模式、越野模式。
在智能模式下，前后扭矩分配比为40:60，当系统自动检测到困境，可以按需实施分配。而在雪地模式下，扭矩分配比为50:50，同时扭矩放大，适用于湿滑路面和极限脱困。同时搭配上伊顿全自动机械差速锁和前双插臂悬架以及后五连杆整体桥式悬架，让RX8“如虎添翼”。这也让其成为了唯一成功挑战全球难度第一的32°奥运冠军赛道以及超级大回转赛道。
空间巨大，满足全家需求
作为一台大7座SUV，RX8的空间表现自然不会让人失望，毕竟有着接近五米的车身尺寸和2850mm的轴距。日常的五座状态下，空间表现非常优秀，后备箱空间更是堪称奢侈。经过空间的不断优化，RX8即使是七座状态，第三排也不像汉兰达一样仅限于“应急”，正常身材的成年人都可以轻松乘坐。
更加值得一提的是，RX8车内的整车氛围，这是惊艳到我的地方。触手可及的皮质包裹、进口小牛皮的真皮座椅、质感上乘的木纹饰板搭配上上汽成熟的装配工艺，车内的豪华氛围相当到位，完全不输百万级的豪华SUV。
头脑发达，科技配置逆天
从荣威RX5开始，上汽就在“智能化”方面一路狂奔，到了RX8更是如此。全新一代的互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案让RX8不仅是个四肢发达的硬汉，还是个聪明的生活帮手。
10英寸的触控大屏搭配上7英寸的液晶仪表，不仅显示细腻，其双屏互联功能更是让用户体验到了智能系统所带来的便利。实用的车载支付、车载热点、语音控制等功能不仅实用，也确实走在了行业的前列。
除此外，各种高端的主被动安全配置也都出现在RX8身上，比如ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急刹⻋车系统、FCW 方方碰撞预警系统、LDW 车道偏离辅助系统、SAS 车速辅助系统、360°全景影像系统等。这样的配置水平，至少是百万级以上的豪车才能见到的阵势。
诚意十足，引爆万人空巷
16.88万的起售价，就能买到这么一台几乎全能的SUV，恐怕没有人会不心动。其实，群众的眼睛是雪亮的，是金子自然会发光。在RX8上市前的4月18-19日，展车刚分配到全国区域的100家店，就吸引来了无数消费者到店看车，短短一周，订单就突破2000台。
而在上市后，展车到店200家，订单直接翻三番来到了6000台。而这其中，四驱版本超过了一半。荣威RX8的实力和荣威品牌的号召力可见一斑。这样的表现也更是突破了自主品牌车型20万的天花板。
结语：荣威RX8能够在短时间内迅速俘获消费者的心，靠的是什么？首先是上汽荣威对市场敏锐的观察力，中国SUV市场正缺一台像RX8这样的产品。其次，它一流的品质、充沛的动力，丰富的配置、在线的外观、舒适的空间等优秀特质铸就了极高的产品综合素质。RX8对于上汽荣威来说，是旗舰。对中国汽车来说，更是中国汽车工业进步的代表。
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