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快遞專家趙小敏表示，現階段貨運物流市場對大的風投或資本來說已進入觀望期，阿里系、騰訊系企業開始介入該領域，類似雲鳥等單獨發展的貨運企業生存空間很有限，難以得到資本方完全信賴，所以收購或合併或尋找“大樹”依靠將是未來發展的大方向。
尋求買家
據瞭解，雲鳥近期不斷尋找買家是由於第五輪融資遲遲無法完成，最近的D輪融資發生在2017年2月。前述從雲鳥離職的人士表示，第五輪融資原本最初計劃在2017年9月完成，計劃融資金額為2億-3億美元，但不知何原因被拖至2017年底，又從年底拖至2018年3月，截至目前雲鳥仍未完成第五輪融資。
至於市場和合作司機對雲鳥資金鍊斷裂的擔憂，韓毅回應稱，目前雲鳥單月運費收入為2.4億元，預計年底月收入會到5億元，當月收入在3.6億元時公司即可達到收支平衡，從而轉向盈利。他認為，貨運市場發展前景很好，雲鳥不排除會對產業上下游之間資源進行整合，“雲鳥未來主要方向仍是IPO，不放棄任何可以使公司前進的機會”。
燒錢期已過
相對於自創立以往融資間隔均不超一年的經歷來看，雲鳥從2017年3月至今約一年半時間裡都未有新的融資消息。箇中原因引人思索。
公開資料顯示，雲鳥成立於2014年11月，在北上廣深等20個一線城市開展業務，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務各類供應鏈客戶近1萬餘家，配送運費收入突破700萬元/日。截至2017年底，雲鳥已擁有超過80萬名司機。
從2015年1月起，雲鳥共完成四輪融資，A輪融資1000萬美元，由經緯中國、金沙江、盛大資本投資；2015年7月，B輪同樣達千萬美元，由紅杉領投，A輪投資方跟投；2016年1月，C輪融資1億美元，由華平投資集團領投，紅杉、經緯中國、金沙江等原有投資方跟投。最近一次的D輪為2017年2月，融資1億美元，繼續由華平投資集團領投，經緯中國、金沙江等投資方跟投。
實際上，近期貨運物流市場顯得十分活躍，2018年4月，運滿滿、貨車幫合併後的滿幫集團完成了約125億元人民幣的新一輪融資，最新估值超過400億元人民幣，由紅杉資本、騰訊、谷歌等企業參投。同期，貨拉拉也宣佈切入企業級市場並上馬合作購車業務，佈局綠色貨運。
相對於韓毅所稱雲鳥即將獲得的2億-3億美元融資，合併後行業對手所獲金額，幾乎接近雲鳥的10倍。
趙小敏認為，貨運市場初期燒錢階段已成為過去，目前處於觀望期，不少企業都在尋求新的發展機會，無論是收購還是投資都有可能成為企業接下來選擇的方向，根據目前情況看，雲鳥屬於後者。他認為，目前雲鳥估值過高，已與業務量不成正比，很難按照前期的溢價來吸引大規模投資，但也有可能是資本方壓價的行為導致。
大佬橫向擠佔
“前幾年類似雲鳥的集成運力平臺不多，但近幾年發生了很大的變化，隨著阿里系、騰訊系的加入，行業內發展相對成熟的企業開始將業務橫向延展，單體企業遇到生態擠壓”，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，不過貨運市場發展空間巨大，單體企業不會放棄這塊蛋糕，未來這部分企業需朝投資、收購或合併等方向發展，才有可能搶佔進一步市場。
據DCCI發佈的《2017年中國同城B2B智能配送行業研究》報告顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，從2014年同城貨運市場總額的8000億元突破至2016年的1萬億元。在此背景下，企業未來的新突破成為發展的關鍵因素。
楊達卿認為，雖然雲鳥近期也往綠色生態貨運方向打通，但相比貨拉拉、58速運等企業進入時間較晚，流量入口與市場佔有量都很難追趕。不過他也表示，雲鳥針對B端用戶以供應鏈發展為主，未來若持續發展B端市場，或許有進步空間。但若朝綠色生態貨運方向，則需考慮是否存在更多需求，如果達不到市場期望，資本收縮會更加嚴重。
趙小敏則認為，接下來雲鳥需更確定公司發展方向，儘可能突出1-2個重點突擊方向，加快融資力度，或者可以選擇“依靠”更大的企業，不然不利於公司未來整體發展，因為僅靠資金推動無法帶來足夠多的流量與資源。
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