2018 年是博瑞上市三週年。從 2015 年 4 月吉利博瑞上市，到 2018 年 5 月吉利博瑞 GE 上市。短短三年時間，吉利用一款車型的更迭速度引領著一個細分市場的技術革新。
博瑞對吉利而言絕對是一款具有里程碑式意義的車型。正是從博瑞開始，吉利進入了收購沃爾沃之後的 3.0 時代。而作為市場首款全系搭載混合動力系統的 B 級車，博瑞 GE 更是為吉利開啟了一個全新的新能源汽車時代。
在我看來，博瑞 GE 不單是最強博瑞的成果結晶，也是目前為止最好的吉利汽車 , 代表著吉利新能源技術的最先進方向。
PHEV 和 MHEV 區別在哪裡？
博瑞 GE 共分為 PHEV 插電混合動力和 MHEV 輕度混合動力兩款車型。PHEV 車型搭載了 1.5TD+7DCTH 插電混動系統，其獨特架構將西門子提供的靜音電機置於變速器內，通過動力耦合策略，將電機和變速器形成了整體。這也使得博瑞 GE PHEV 的最大功率可達 192Kw、最大扭矩 425Nm，百公里加速僅為 7.4 秒，純電續航 60 公里，並且享受國家新能源政策補貼以及地方的利惠。
MHEV 車型作為國內首款量產的輕混 B 級車，其動力總成是 1.5T 發動機 +48V BSG，你可以理解為一個類似於電瓶功效的弱混系統。48V 啟發電一體機佈置在發動機前端，通過張緊皮帶與曲軸相連。不能單獨驅動車輛，與發動機協調工作。可實現快速啟停、發動機扭矩輔助、動能回收發電三項功能。
MHEV 車型的重點在於他的節油性能，同級最強的 15% 節油率，綜合油耗為 5.8L。在此前的京滬挑戰賽中，一箱油從北京開到上海，最後算出百公里油耗僅為 4.3L。
駕駛感受有何不同？
除了技術層面，博瑞 GE 與傳統燃油車最大的差別無疑是駕駛感受方面。MHEV 車型如果你不細心留意儀表盤裡的能量回收，你會誤以為它就是一臺燃油車。1.5T 三缸 +7 速雙離合的動力搭配與最新上市的領克 02 相同，三缸機的抖動抑制得相當不錯。
搭配上 48v 電機系統的輔助，節省油耗的同時，電機可以很好的補償燃油機低輸出的工況，讓駕駛過程中的加速更加線性，駕控遠優於普通燃油車。雖然 MHEV 車型不能純電行駛，也不能提供像 PHEV 車型那種幾乎零遲滯的迅猛加速，但對於日常使用而言完全足夠。再加上 13.68 萬的起售價，可謂是性價比十足。
再來看補貼後 166,800 元起的 PHEV 車型，與特斯拉同等能量密度的高性能三元鋰電池和高效電機組合實現了動力性、平順性與經濟性的平衡。在這套系統的幫助下，從靜止到起步使用純電力驅動，輕盈但絕對有力。當車速逐步提升，發動機和電動機同時介入工作，輕鬆加速超車的同時絲毫不影響平順性。
同時，PHEV 車型還擁有智能的電控系統，可根據導航地圖反饋的實時路況，自動切換駕駛能量模式。在識別到即將通過擁堵路況時，自動切換成 EV 純電行駛模式，實現純電 0 排放行駛，怠速靜音低至 31 分貝。值得一提的是，PHEV 車型還支持預約充電功能，用戶通過中控屏或手機 App 設置交流充電時間，即可在達到預先設置好的時間開始交流充電。
L2 級無人駕駛和智能生態系統是絕對亮點
博瑞 GE 是首款量產的具備 L2 級別智能駕駛的 B 級車。智能循跡駕駛系統所搭載的 ICC 智能領航系統，可一鍵實現智能領航和智能轉彎功能，配合 LKA 車道保持系統、全速 ACC 自適應巡航系統、APA 全自動智能泊車系統、SLIF 交通限速標識智能識別、LIM 電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，不僅可以實現 0-150km/h 的全速範圍內的自動跟車，更可以結合前車狀態、車道情況實現變道。
尤其是 0-150 公里 / 小時的全速範圍內自動跟車，這對於很多合資品牌甚至是豪華品牌而言都是無法實現的。確實是一部紮紮實實的可全自動實現泊車、車道保持、跟車、轉彎、避險等功能的智能座駕，總之就是讓你開車怎麼省心怎麼來。
我想文章寫到這裡，已經足夠說明我的觀點了：博瑞 GE 既是最強的博瑞，也是最好的吉利。至於大家同樣關注的設計方面，我希望通過一個視頻來展示，畢竟你的眼睛和直覺永遠不會欺騙你，我相信你也會由衷的喜歡上他。
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