陳德霖
外賣是最近幾年剛剛興起的一個行業！外賣行業解決了很大一部分人的就業問題。這對於社會來說，是非常好的公益性行業。我有一個朋友前段時間給我說，我現在一個月不出門，我還能活的很好！當然前提條件是我有錢的情況下。聽了他的話，我深有感觸，外賣行業真的可以讓人做到一個月不出門，也可以活的很精彩！
但是外賣就一定好嗎？這樣的事情我不敢苟同！我覺得外賣行業的興起，讓人與人之間的距離更加拉大了。也有很多人，看到外賣配送員的員工工資，而深深的被吸引！一直聽說，外賣是高收入人群，每月稍微辛苦點就可以做到月入萬元，甚至有的還能做到幾萬的收入。但高收入往往伴隨著的是高風險。外賣配送已經成為高風險的職業之一。是什麼讓它變成這樣呢？
簡單分析。首先，外賣行業追求的是時間，比軍隊時間要求還要嚴格的要求。比如客戶下單，35分鐘送達，配送員從接單到走到售貨處，最起碼需要十分鐘。點餐時間一般都是中午或者下午，飯店高峰期的時候，做好飯最起碼也需要15到20分鐘。再到送單地點，又要十分鐘。如果是在大城市，滿地都是高樓大廈迷路的情況下，你35分鐘根本到不了。如果到不了，等待你的是差評，有了差評，就會被扣工資。所以很多配送員都是在和時間賽跑！所以什麼闖紅燈，超車行為就是屢見不鮮！
另外，配送員不是一次只接一單啊！不知道大家有沒有在大街上見過一邊騎摩托車，一邊刷手機的配送員嗎？我認識的一個配送員，他在一個小時接了13單。配送員發工資是和單數是直接掛鉤的。配送越多，賺錢越多。所以為了高收入，也為了不被扣錢，什麼超車，騎車玩手機，闖紅燈，走人行道，超速等交通規則，根本是不管的。只要按時送到就行！這也就導致很多配送員經常會發生交通事故。你一邊看手機，一邊超速行駛，一不小心，肯定會發生車禍。
還有，就是顧客的催促了。很多人訂了飯菜，著急吃飯，會隔幾分鐘打一個電話，催促配送員！配送員著急了，哪裡還顧得上交通規則啊！
小李的美食體驗
大家好，我就是上海站美團外賣專職騎手，2015年入職，入行也有兩年多了，兩年多來，雖然大事故沒有，但也是小摩擦不斷，颳了蹭了的，雨天摔倒，都是家常便飯了。
看到題目說上海每2.5天就有1名外賣小哥傷亡，在滬上班的外賣小哥至少有幾十萬，每天東奔西跑，由於時間的緊迫性，大部分都沒辦法真正遵守交通規則，由此造成的傷亡也是很痛心。
我是幹外賣時間越長，膽子就越小，見過太多的車禍，不敢騎快車，我現在會盡量遵守交通規則，不闖紅燈，少逆行。
100％遵守是不可能的，否則每天超時率會飆升，超時了，公司罰錢，差評罰錢，顧客投訴也罰錢，導致小哥騎車如飛一般送達。
如果想要減少外賣小哥的傷亡率，外賣平臺必須放寬外賣時長，我看目前各大外賣品牌競爭日趨激烈，我覺得放寬是不可能的。平臺追求速度，追求服務，追求市場佔有率，而忽視騎手的傷亡率，也是社會的悲哀。
最後希望外賣小哥們多遵守交通規則，顧客們多多理解，安全第一，祝大家一路平安，謝謝！
感謝命運如此眷顧
我和同學目前在合肥經營一家外賣店，對於外賣騎手的日常我還算比較清楚的下面我就從我個人的角度來聊一聊外賣騎手這個職業吧。外賣騎手這個行業是典型的按勞分配、多勞多得。在合肥，一般一單外賣的單價在5元左右，當然也會根據時段、天氣適當調整的。首先來說說為什麼外賣行業算是個高危的行業。
和我們在淘寶、天貓、京東等網購平臺購物不一樣，在外賣平臺叫外賣都是有時間限制，一般從下訂單到客戶拿到餐的時間在30分鐘左右。外賣起手要在30分鐘之內完成取餐、送餐，如果一個外賣只送一單的話，那麼完全沒什麼壓力，關鍵是一個外賣騎手往往會同時配送好幾單，3公里的配送範圍，正常配送絕對超時（超時有可能會被投訴罰款），所以只能闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等等其它一些違反交通法則的行為，這樣就大大增加了交通事故發生的概率，也正是因為次，外賣送餐人員經常會引起交通事故受傷害的情況非常多。
很多人都以為外賣騎手很掙錢，但是這份職業真的是高危職業，掙的錢真的是辛苦錢。而且單量多的時候基本上都是高溫的夏季，進入冬季以後，單量就少了，收入也就相應降低很多。
個人覺得外賣平臺對於這些外賣騎手真的是很不公平的，對於外賣騎手的安全保衛工作做的也非常欠缺。騎手每天辛辛苦苦送餐，爭分奪秒，甚至很多外賣騎手為了儘快送餐，還要自己動手做餐，由此可見他們的時間真的非常緊，而平臺為了迎合消費者，一再的縮短送餐時間，這無疑增加了外賣騎手在送餐途中發生交通事故的概率。
我雖然不是外賣騎手，但是我有幾點建議：首先是平臺，應該給予送餐人員更多的關懷，對於外賣單分配更加合理，增加一些保護外賣人員在送餐途中的安全保護措施；其次就是希望消費者儘量提前訂餐，不要在高峰期集中訂餐，這樣外賣騎手就不會很趕時間，能大大提高他們在送餐途中的安全。
民俗那些事
我是從事過專送和快送的騎手，我來明明白白的告訴你，外賣平臺基於本身和消費者的利益制定了嚴苛的考核制度，卻忽視騎手的利益，從接單到送達都有嚴格的限時標準，超時就扣罰，辛辛苦苦涉水爬樓給客戶送過去了，超時了一單就白乾，逼的騎手不得不冒著各種風險去逆行，超速，闖紅燈，種種不合理的的制度只考慮了平臺和消費者的利益，卻把騎手置於最不利的位置，美團也真是把消費者放在了上帝大爺的高度，客戶關機，換地址，飯菜不可口等等問題，都全部推給商家和騎手，他們就在後面發口號什麼越送越坑，消費者聽著舒服，可是坑苦了廣大騎手，遇上堵車，紅燈，不順路，諾大的小區保安不讓進，好不容易找到地方還要爬個7樓8樓，你讓騎手怎麼個快法，兩大平臺為了竟爭就這麼無底限的坑完商家坑騎手，全國出麼多安全問題，有關部門該出面管管了，別讓騎手流血又流淚，身為弱勢群體，每個人背後都代表一個家庭，不能任由企業這麼違法下去。
戰狼傳說139692470
真沒想到外賣小哥所從事的行業如此危險，每2.5天就有一名小哥傷亡，讓人深感意外，但其實造成外賣小哥如此高的職業風險，主要是外賣這個行業自身的特性所決定的，這是一個服務性的行業，而且特別講究時效，也就是時間，一方面是點外賣的顧客對於送餐的時間要求是越快越好，畢竟顧客餓著肚子等你，時間一長顧客就會不斷的催促。
另一方面外賣平臺為了提升質量，爭奪顧客群體也會不斷制定一些規則，要求外賣小哥儘快送餐，不能在路上耽誤一分一秒，所以顧客和平臺的雙重催促之下，外賣小哥為了趕時間就只能求速度了，當然對於外賣小哥來說，送單越多，自己的收入也就越多，為了月入上萬，走上人生巔峰，所以一旦拿了外賣，小哥們瞬間就變身為賽車手了。
所以我們經常看到用餐高峰時段，一個個外賣小哥在馬路上左穿右插，如入無人之境，什麼紅綠燈，人行道，交通規則完全無視，以至於每每在新聞中看到外賣小哥騎著電瓶車摩托車出各種事故，不是被別人撞，就是撞了別人，所以對於外賣小哥送餐的高風險，其實大家也見怪不怪了。
不過還是希望外賣小哥能在快速送單的同時也能多一分小心和謹慎，這不光是為了外賣小哥自身的安全，也是為了路上行人和車輛的安全，畢竟賺再多的錢也不如出行的安全重要，雖說送外賣是一種工作，但這份工作不是在馬路上橫行穿插的藉口和理由，再著急也要遵守一定的交通規則，而不能肆意妄為。否則一旦出事就是害人害己，作為點餐的我們也要對外賣小哥的工作多一分理解和支持。
心靈成長記
不請自來。
外賣小哥的職業安全確實讓人擔心。我想談談怎麼來降低送外賣工作的職業風險。
一、外賣小哥出交通安全事故的直接原因有以下幾點：
1、送餐車（電動車）安全防護性差，是“肉包鐵”；
2、送餐為趕時間造成電動車車速過快；
3、外賣小哥經常闖紅燈；
4、外賣小哥經常騎車逆行；
5、外賣小哥常邊打電話邊騎車；
6、外賣車哥經常在車流中穿行。
二、外賣小哥傷亡的間接原因：
1、訂餐客戶的催促；
2、訂餐/送餐高峰期，往往也是車流高峰期，交通事故概率提升；
3、送餐車屬非統一管理車輛（電動車），車況不能保證安全行駛；
4、外賣平臺的考核，以量、速度和滿意度作為考核點，造成外賣小哥超量和超速；
5、外賣小哥的上崗並無崗前培訓，不僅沒有安全防範基本意識，很多人對當地不熟悉，盲目送餐影響時間，造成心理壓力；
6、外賣小哥的基本生活沒有保障，如飲食沒有規律，造成身體、心理狀況不好。
以上的這些原因，要降低外賣小哥群體的送餐時的傷亡率，需要政府、平臺、餐館和訂餐戶，外加送餐小哥共同來努力，以下是一些建議：
1、政府出臺送餐人員的管理辦法，規定送餐交通工具的統一標準，送餐人員安全裝備，和對車輛統一年檢。
2、送餐平臺的考核方式需要有優化，對時間的考核比重降低；
3、送餐平臺對送餐員必須進行崗前培訓，對當地地形、行車安全知識、服務用語等進行培訓，合格者持證上崗；
4、送餐平臺建立送餐員保險基金，對送餐員的傷亡進行補助；
5、對送餐員的違章行為進行舉報，違規者取消送餐員資格；
6、呼籲訂餐人，避開高峰期訂餐，不要多次催促送餐員，理解萬歲。
以上幾點，供參考。
期待送餐小哥工作順利，出行平安！
冷暖視界
超時懲罰制度。還有顧客的催單。
因為現在很多外賣平臺都推出了超時賠付，這雖然取悅了消費者，但卻大大增加了外賣小哥們的壓力。本身在就餐高峰時期，訂單數量就多，而且中午時分，車流量也非常大，萬一趕上個雨天路滑，就更增加了隱患。
超時賠付大部分是扣在外賣小哥頭上的，本身這個職業就賺得是辛苦錢，他們為了多賺些錢不得不抓緊時間進行配送，萬一遲了還要點頭哈腰請求顧客不要給差評，有一些年紀已經大了還在騎車送餐，闖紅燈什麼的都是家常便飯。
顧客要是發火投訴，他們也要扣錢。可憐一點點薪水被扣，還要被平臺推出的制度所連累。
所以現在很多人都會提前訂餐，備註“不著急吃飯，雨天路滑請小心”這樣子。說真的急著吃飯真別叫外賣，樓下買個泡麵吃吃麼算了，既然叫了外賣又不是預定，就要有在高峰時候等待的覺悟，少催單，外賣小哥也是人，大家都在辛辛苦苦努力工作，不會有那種惡劣消極拖拉的人的。
上海小資美食生活
人為錢死，鳥為食亡，上海市這麼高的外賣小哥傷亡率，證明這個外賣職業還是有比較多的人去看重的職業，外賣估計除了辛苦和危險外，工資應該也比普通打工者好拿一些吧，要不哪有這麼多年輕力壯的帥哥哥為它拼命奔波呢？
現在社會竟爭比較急烈，許多工作崗位都注重高學厲，工作經驗，工作能力，而外賣小哥卻只要身體好，勤快能吃苦就行，而且工資應該也不算低，因此才有這麼多年輕人冒著風險，帶著僥倖的心裡趕時間完成任務。
如今文化低，沒什麼特長的人是越來越難找到工作了，現代化水平越高，對人材的要求也就越高，我相信在不久的將來，那些沒文化，沒特長的人將無工可打，我建議那些沒有文化沒有特長的年輕人，在這個科技高度發達的社會，該多學點知識充實自己，讓自己能夠適應這個時代的需要，別做這個時代不需要的人。
彩虹看日出
我想因該是制度和收入的問題吧！
制度是死的，每單半小時內送達；超時可是會被投訴的，一旦被投訴，那可不是鬧著玩的，要罰很多錢的。
那些大城市每單配送費多少我不知道，聽說每單是8-10元不等，這對我個人而言，可是相當高的收入啊，聽說大城市送單每月能收入8千至1萬。
想要高收入，想要加入這個遊戲，那就必須去遵守這個遊戲規則，居於高收入的誘惑下就會有人去嘗試，去冒險。
破爛破賣
一句說穿了，平臺太黑，做生意賬目都不分明，訂單經常無厘頭多了什麼活動減款的，這些費用通通商家承受，客人給出的配送費，我也不懂憑什麼平臺公司可以無節制的去抽配送員的配送費，客人付出配送費沒多大變化，騎手能拿到手的錢卻被計算得越來越少，為了多做點錢，就只能犧牲商家利息拼命疊單，這能怪配送員嗎？就是平臺公司的壟斷所致
