军武威龙
西北工业大学，位于陕西省西安市。工信部直属，中央直管副部级高校，211、985、双一流A类高校。创建于1938年，1946年，国立西北工学院迁至咸阳。1950年更名为西北工学院。1952年交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院，1956年迁至西安，更名为西安航空学院。1957年10月，西北工学院与西安航空学院合并组建西北工业大学。1970年，中国人民解放军军事工程学院航空工程系并入。
北京航空航天大学，位于首都毕竟是。工信部直属，中央直管副部级高校，211、985、双一流A类高校。成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建；1988年升级为北京航空航天大学，
从级别上，牌子上，两所学校几乎没有差别，都是985的牌子，都是副部级大学，所以仅仅讨论学科建设就可以了，学校知名度+牌子，根本不能左右学科排名。
根据第四次教育部的学科评估来看，西北工业大学和北京航空航天大学的航空宇航科学与技术学科，评估等级均为A+级，并列全国第一。如此看来两家学校不分高低，几乎一样。在根据第三次教育部学科评估来看，北京航空航天大学排名第一，而西北工业大学排名第三。
综合以上分析来看，西北工业大学和北京航空航天大学的航空宇航科学与技术学科，不相上下。总体北航要比西工大稍微强一点点。
走过路过自然飘过
以一个西工大飞行器设计专业老毕业生的身份来和“未来的校友/学弟/学妹”分享一下这个专业的“冷知识”吧 。
第一呢，光环和背景问题。
西工大和北航背后的光环和头衔，咱就不比较了，都是985+211+工信部直属，也都是军工七子之一，彼此之间都是称呼为“系统内”。但是地理位置不同，导致北航占优势，通常情况下各个省份的考生，只要能考上北航，一般都是可以考上西工大的。但两者都是需要超过一本分数线50分-100分左右吧（各省不一样）。
第二、专业设置与培养问题。
西工大的飞行器专业实际上包含了四个大的细分专业：总体、气动、结构、强度。进去之后，一定记住几个数字“51/52/53/54”，分别对应着这四个专业名称。有资历的教授或者前辈更喜欢这样的称呼，因为历史的原因，飞行器设计相关专业在计划经济时代都是特殊专业，你懂的。老校区很多建筑其实都是苏联援建的，真是够结实的。
在此基础上，尤其是在研究生以上的阶段，还会持续细分出更为细致的专业方向，比如气动会分化出试验空气动力学、计算流体力学等，到了更高级的博士教育阶段，那就按照研究方向进行更为专业化的划分了。对于本科阶段开设的这个飞行器设计与工程专业，其实是一种糅合了总体、气动、结构、强度四个本科专业的“大本科专业”。本科一年级和二年级，基本上都是公共基础课，什么高等数学、英语、大学物理、电工学、机械制图、软件工程、毛概、邓论等，在本科三年级阶段，开始进行专业基础课的教学，主要是航空概论、空气动力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行力学、飞行自动控制基础、空中交通管制等课程，而在大四阶段，就会以选修课方式进行四个专业的分化教学了，学生不同的选择方向，就会影响到今后就业后的工作性质或者考研之后的方向。
在大三结束之后的暑假，这个专业的学生需要集体进行实习，一般都是在西飞、成飞、沈飞等几个大的飞机制造厂总装车间实习，为其一个月左右，你可以零距离看到一些战斗机的内部结构，也是很有意思的事情。
在专业设置和培养方面，北航和西工大两者差不多，但是以飞行器设计专业素养来看，西工大学生总体水准更好一些，但是在专业素养之外的方面来看，北航更优秀，这一点在现在职场生涯中实际更为重要。
第三，就业与收入问题。
飞行器设计这一个专业的就业情况，虽然是一个小众行业，但是毕业就业率其实是很高的。大多数本科毕业生都是前往体制内单位，或者是系统内单位，也就是现在所说的中航工业、航天科技、航天科工等少数几个国有大型集团下属的研究所、企业，从一个基本的小设计员做起。职称方面，本科生刚开始起步阶段是助理工程师，不过很快就转成工程师，硕士起步是工程师，博士起步是副高级工程师。就工作性质而论，都是国有企业，部分还是国有事业单位，工作环境和人事环境都是偏保守和固化的，现在的年轻人比较难适应了；还有一部分学生会选择进入到其他非航空专业的行业，比如船舶、汽车、风电等；也有一部分选择考研，继续深造，这一部分的学生最后大部分都是要留校的。
收入水平方面，这种评价就因地区和职位而异了，大体而言，对于普通家境出身的毕业生而言，收入的起点大体上超过了平均水平，够不够花，那就真是因人而异了。但是总体来看，如果以时间为计算标准的话，最迟最迟，8年以内，一定是有房有车，房子是平均房价的房子，小车嘛，大多都是10-15万的代步车。但是，如果从设计员升到组长、科室主任、设计部部长、设计院院长等这样的“领导岗位”，收入就会快速增加了，达到所谓的“中产阶级”。这里没有谈具体数字，主要是各个地区、各个岗位不太一样，也不好说，大体上就是这么个意思。
从目前的行业发展来看，现在的研究所对于这一专业人才需求起步价就是硕士，还有的只要博士（以前本科都要），毕竟扩招之后，人才泛滥了，也就不值钱了，其实这也是其他专业的通病，还有一点，很多原先是事业编制的研究所，都开始搞人事改革了，事业待遇慢慢的变成了企业待遇。留校当然基本都是事业编制（但不一定是教师岗位），但是留校的起步价也锁定在博士后出站+海外留学/工作背景，现在评职称还特别看重SCI。90后的毕业生现在也更趋向于创业了。
用一句圈子里面的玩笑话来总结一下西工大和北航这个专业在各大军工系统就业情况：
——“干活的都是西工大毕业生，当领导的都是北航毕业生。”
毕业之后进入系统内的工作单位，很多同事绝大多是都是校友，甚至还会有同班同学、师兄师姐，从一个侧面也反映出这个专业相对封闭点。
以上就是两个学校这个专业的大致情况，看看自己的情况来决定报考吧，高考毕竟也是人生一个大事情。
很多同学本身并不喜欢飞机，却考上了这个专业，进去之后再专业领域方面很难有所建树，慢慢的就沉沦或归于平庸，能够转行的也许会有不错的表现；极少数的同学从小就热爱飞机，进入到这个专业之后，就会如鱼得水，设计飞机时非常能够有极佳的表现。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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你好，我是陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的，专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心的首席专家张老师，很高兴回答这个问题。
北京航空航天大学是我国航天航空类的专业大学，西北工业大学也是我国航空，航天，航海类的著名大学。两所大学在相关领域里，都有非常独特强势的专业。
尽管有不少网友认为啊西北工业大学的飞行器专业有着很强的专业实力，鲜明的专业特色，但是，西北工业大学的飞行器列专业，还是要落后于北京航空航天大学。
北京航空航天大学的飞行器设计与工程在全国开设本专业的18所大学里排第一名
飞行器制造工程在全国开设本专业的15所大学里排第一名
飞行器动力工程在开设本专业的16所大学里排第一名
飞行器环境与生命保障工程在开设本专业的四所大学里排第一名
飞行器质量与可靠性在开设本专业的三所大学里排第一名。
北京航空航天大学的综合实力在全国721所大学中排第25名。
学校是理工类研究2型大学。
北京航空航天大学是中国一流大学985工程大学工信部直属大学双一流建设大学位于北京市海淀区学院路37号现有国家重点一级学科8个，国家重点二级学科2个，国家重点培育学科1个。在6个学科门24个的一级学科，63个二级学科有博士学位授予权；在10个学科门的44个一级学科，184各二级学科有硕士学位授予权。
西北工业大学的飞行器设计与工程在全国开设本专业的18所大学里排第二名。
飞行器制造工程在全国开设本专业的15所大学里排第二名。
飞行器动力工程在全国开设本专业的16所大学里排第二名。
飞行器航技术在全国开设本专业的2所大学里排第一名。
西北工业大学是985工程大学，工信部直属大学，"双一流"建设大学。
西北工业大学的综合实力在全国721所大学中排第31名。
学校是工学类研究2型大学。
西北工业大学位于陕西省西安市碑林区友谊西路127号。新校区位于秦岭脚下的长安区东大。建筑雄伟，气象万千。
西北工业大学和北京航空航天大学，都是我国航空航天类的顶尖级大学，为我国的航空航天事业的发展，做出了卓越的贡献。衷心的欢迎广大有志青年，踊跃报考西北工业大学，在我国航空，航天，航海领域里，谱写人生最壮美的华章。
金牌高考志愿填报专家
飞行器专业有很多 西工大的 空院的飞行器设计国内第一 出过歼20总师 运20总师 以及歼15总师 arj21-700 c919也有西工大人的影子 另外动力与能源学院的 飞行器动力工程是负责航空发动机方面 机电的飞行器制造 这些都是西工大最好的专业 不知道北航怎么样 录取分数线比西工大高的多 如果分不够高 西工大也是很好的选择
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西北工业大学的飞行器专业选超北航。
我国的几乎所有飞机项目包括歼20、歼10等的总设计师都是来自西工大。航空领域的领军人物几乎都来自西工大。
中国航天工程的一半领军人物来自西工大。
北航的底蕴根本无法与西工大相比。西工大是浙大、交大、中央大学的航空系组成的。
鹰的家园
本人毕业于北航飞设专业，对航空航天相对比较了解，这个比较只是相对，北航的优势在地理位置，生源，以及社会认可度方面。西工大的位置相对较偏，从历史的录取分数来看也与北航差距较大，但是辩证来说，这些劣势往往又在某种程度上是他的优势。为什么这么说呢？首先因为位置偏僻，学生对外界信息的接触肯定比不了首都的北航，其次生源本身比北航的较大差距，使西工大的学生更加淳朴踏实，搞过航空航天的都知道，这个行业非常辛苦，而且待遇并不高，但是能够满足西工大学生对自己的期望。但是能考入北航的基本都是各省前1000名左右，都是最优秀的学生，航空航天的待遇和发展远远低于北航学生对自身的期望，所以在航空航天领域，特别是航空领域，西工大学生更能够安安心心工作，而北航学生更多的选择出国深造，考研换专业等方式不断提升自己，在航空企业工作的很少，所以造成了西工大现在在航空界的影响反而更大。
所以，就这个专业本身来说，对考分较低的学生来说，西工大是更好的选择，因为性价比实在是太高了！对考分高的学生来说，北航肯定是更好的选择，毕竟帝都的软硬环境都比西北肯定要好些，国内外的大学对北航也比较认可，出国深造和考研保研，北航学生身份带来的优势肯定是要远高于西工大的。
