AV蝸友，又到了昏昏欲睡的週一上班日！很多人努力搬磚的背後都有一個買車夢，買車？買什麼車？今天的主題是
小排量的確是大勢所趨，包括一直基本被中大排量發動機承包的各種國際發動機年度大獎裡，也不時會出現1.0T這種超小排量的身影，為什麼會如此呢？最主要是原因，是越來越嚴格的排放法規，節能環保要求，當各種節能技術已經被挖到極致後，廠家們只能在排量上做文章；第二呢，因為渦輪增壓、缸內直噴等技術越來越成熟，排量小也能擁有夠用的動力；最後，也因為現在的發動機無論材料還是工藝都和過去不可同日而語，所以過去一些小排量發動機，特別是三缸發動機的一些先天問題，可以得到解決。一說到技術，大家是不是聽著就有點頭大？我今天就最簡單的聊聊1.0T發動機，關於這種發動機，大家最關心的兩個問題，第一，動力夠不夠用，第二，三缸發動機能不能買？
先說夠不夠用。目前最熱門的1.0T發動機無非是福特用在福克斯、翼博這些車上的1.0T發動機，通用用在英朗上的1.0T發動機，以及本田用在思域上的地球夢1.0T發動機，三款發動機之間沒什麼直接聯繫，結構和技術差別很大，不過很巧的是動力數據都差不多，功率125匹馬力，扭矩在170牛米-173牛米之間；我們可以拿臺主流點的1.6升自然吸氣發動機對比下，比如卡羅拉，最大功率122馬力，基本一個量級，扭矩154牛米，還更弱一點。所以用1.0T驅動一臺1.2-1.3噸間的中型轎車，是夠用的。那我們看看油耗的對比，卡羅拉一直以省油著稱，官方油耗是5.9升，這已經很低了，但是1.0T更低，通用和本田的都是5.0-5.1升之間，福特稍高點，也只有5.6升。這就是1.0T對於用車人最實在的好處。
再說第二個問題，幾乎所有1.3升以下的新一代渦輪增壓發動機都選擇了三缸，很多人擔心三缸的抖動大太，不平順。我們可以看下，廠家們為什麼都選擇了三缸，而沒有用大家最認可和熟悉的四缸呢？有人說，是為了降低成本。這是一個理由，但更重要的是另兩點，第一，如果小排量用四缸，每缸實際容量太小，渦輪化帶來的功率增益很不明顯，簡單說，就是動力不夠用。我們就拿英朗對比下，舊款有臺1.4T四缸發動機，最大功率是144匹馬力，而現在用一臺1.3T三缸發動機代替，排量小了0.1，但功率反而增加到了163匹馬力；第二呢，如果是四缸的話，發動機很難做到輕量化，故障風險以及維護成本也更高。
再說說三缸的這個抖動問題，懂技術的車迷可能知道，奇數缸的發動機天生沒偶數缸結構平衡，而且，由於汽車發動機是四衝量的，每個氣缸的一個動力循環都有四個流程，所以三缸發動機的動力輸出必然有個中斷期，所以理論上也不夠順暢；但是我必須要強調的是，多數人對於三缸的壞印象，主要來自於以前大量低端面包車的老三缸，它們的巨大抖動和不順暢，最主要是因為技術和工藝的落後，而不是因為三缸的缺陷；其實通過類似“平衡軸”或“偏心飛輪”等物理結構，再加上更先進精準的控制程序，起碼在理論上是可以做到讓抖動和震動最小化，起碼小到讓普通人感覺不出來區別的程度。去年，我們曾對英朗的1.3T發動機做過震動的對比小測試，並沒發現比普通發動機動靜大多少。事實上，不久之後，你還會看到越來越高豪華品牌也用上三缸發動機，如果真抖得像拖拉機，誰會去買啊？
綜上，關於1.0T，以及各種超小排量三缸渦輪增壓發動機能不能買？我的建議是，首先不要有偏見，更不要排斥，它們的動力並不差，油耗還更低；而所謂的什麼三缸抖動的問題，更簡單，與其坐在家裡看鍵盤車神們的那些自己也看得蒙圈的技術貼， 不如實際自己到4S店裡去試一試。最後，我要預告一下，近期我們計劃找一臺熱門的1.0T和自然吸氣車型做一期大對比測試，會設置各種環節，從動力、震動、油耗進行直觀精準的評測，有興趣的可以訂閱我們稍等幾天！
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