10.10 小排量、大馬力、低油耗，這款小型SUV的1.3T不簡單汽車頭條網

世界上第一臺計算機佔地150平米，重達30噸，耗電功率高達約150千瓦，每秒鐘只能計算5000次，放在今天，可謂難以想象。如今的臺式機或者筆記本，小巧方便，性能強悍，完全不可同日而語。這樣的發展過程，在汽車發動機身上也有體現。

別克是最早進入中國的汽車品牌。在別克品牌的發展過程中，曾經生產過一款5.2L的直列8缸發動機，最大馬力僅有141匹；也生產過一款7.5L的V8發動機，最大馬力也不過250匹。他們的特點都是大排量、大體積、大重量、低性能，放在當時可能是非常不錯的產品，但如今看來，確實上不得檯面。

科技的發展就是為這些服務的，如今的小排量渦輪增壓發動機的特點就是小排量、小體積、小重量、高性能。曾經用5.2L的8缸機才達到的141匹馬力，現今，別克最新的第八代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機僅用它1/4的排量就達到了165匹馬力（121kW），而這款發動機也幾乎是同級別數一數二的機型。

誠然，本田的1.5T發動機確實不差，最大功率也確實比別克的這具1.3T引擎稍強，但通過升功率的對比可以發現，本田1.5T機型升功率為86.67kW/L，別克1.3T機型升功率為93.08kW/L，可見對於動力的壓榨，別克做得還要極致，用更小的排量創造更強的性能。另外，相比別克上一代的1.4T機型，第八代1.3T機型重量減輕了26公斤，混合工況油耗低至5.7L。

這款機型搭載到了全新一代別克昂科拉身上，匹配CVT變速箱，就實際的駕駛體驗來說，發動機很強，變速箱稍微拖了後腿。不過，這個拖後腿是針對加速性的。因為CVT變速箱的特性，所以昂科拉在起步和加速的時候還是顯得有些綿軟，發動機已經領悟到駕駛者的意圖了，但變速箱傳遞動力稍微緩了一步，所以是聲音先到，動力隨後。這樣的動力總成需要駕駛者去配合它，而不能讓動力總成適應你。

之所以說是針對加速性的弱勢，是因為CVT變速箱的自有特性也有很多優勢。平順性是肯定的，雖然廠家也用CVT模擬了擋位，但是如果你不去看轉速錶的變化，你依然無法察覺換擋的間隙，所以那種順滑的感覺對於駕駛非常友好。另外，無級變速讓動力輸出更線性，所以也能進一步降低油耗表現。所以，這套動力總成看似有一些弱勢的地方，但實際上只是不夠激進而已，其他方面都表現得不錯。

這臺1.3T發動機是三缸機，可能會引來很多人的另眼相看，不過從實際的表現來看，絕對沒有你想象的那麼不堪。別克運用了很多黑科技在這臺發動機上，努力的去削弱三缸機先天的抖動和噪音問題，讓它的表現儘可能的完美。

實際體驗來看，噪音和抖動抑制得足夠好，雖然沒能完全消除，畢竟受了先天屬性的限制，但抖動只在某個特定工況才有（掛D擋踩剎車駐車），且很輕微，噪音表現也與四缸機基本一致，只是聽起來稍微單薄一點點。

為了讓這臺發動機達到性能和NVH的優異表現，第八代1.3T機型運用了6大核心科技。①35Mpa高壓直噴系統實現更好的燃油霧化，其燃油粒子的平均直徑達到8微米，使燃燒更加充分，熱效率更高，排放更低。②ATM主動熱管理系統可以滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能。③電動放氣閥渦輪增壓器可更加精確和快速地建立增壓壓力，降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率。④智能主動電控碳罐泵，高達43,000 RPM的轉速，可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，同時，可令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b排放要求。⑤全可變排量機油泵，相比傳統不可變油泵，降耗2%～5%，並優化NVH表現。⑥中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統，保證最佳進排氣效果，提升燃燒效率。改善燃燒，保證良好的燃油經濟性。