近些年，小排量渦輪汽車佔據了主流，一些小排量自吸發動機紛紛被淘汰，小排量渦輪機不僅動力強、油耗低，而且排放還達標，優勢明顯！人們在說一臺車動力強時會有到一個詞"升功率"，尤其是小排量渦輪機升功率高的嚇人，那升功率到底是什麼？今天就跟大家來聊一聊。
發動機每升所發出的功率，即"升功率"。比如一臺1.0T發動機，如果它標稱的最大功率為100kw，那麼它的升功率就是100kw/L。現如今隨著排量稅和排放法規的出臺，越來越多的車廠將研發精力投入到小排量渦輪增壓發動機身上。曾經在各種十佳發動機榜單上佔據著主導地位的大排量自然吸氣發動機如今也早已一去不返，越來越多的高性能小排量渦輪增壓發動機出現在榜單上也是不爭的事實。
然而這種小排量渦輪增壓發動機雖然動力能媲美那些大排量自然吸氣發動機，油耗相比那些大排量自吸發動機也會更低，但在實際使用中真的就沒有"瑕疵"麼？當然不是。壓榨到極限的渦輪增壓發動機，相比於相近輸出但是更大排量的渦輪增壓、機械增壓和自然進氣發動機來說，還是會有些"不足"之處的。
對於升功率越大的渦輪增壓發動機來說，雖然機械工程師用了一系列方法去壓榨這顆發動機的潛力，讓它獲得了極為出眾的標稱功率，但這些極端的設計，卻導致這類發動機低扭相對薄弱，甚至在低速時猶如一隻"蝸牛"。究其原因，主要是由於大渦輪阻礙了排氣順暢度，短促的進氣管路導致低負載進氣效率不高，低壓縮比也降低了低速時的發動機效率，導致低扭相對不足。所以搭載這類發動機的車在低轉速時動力會比較柔弱，甚至是不給油就不走，不小心給油給大了一點，車子就往前衝，鬆開油門拖拽感也很明顯，所以升功率大的發動機平順性會相對較差。
對於高增壓的渦輪增壓發動機來說，只要渦輪進入了狀態，動力確實非常霸道。不過這種大號渦輪的一個弊端就是相對慢熱，給了油門之後還是要等一段時間動力才會開始湧現。這就是大渦輪、高增壓的先天特性所決定的，就算用了水冷式中冷器縮短進氣管路也無法完全避免。所以升功率大的發動機在動力的響應方面感總讓人覺得不夠暢快。當然，最聽話的還屬自然吸氣發動機，肺活量就擺在那，要多少動力通過油門調動，隨傳隨到。而將爆發力和響應性兩方面平衡得最好的則是機械增壓發動機。
其實對於渦輪增壓發動機來說，其平順性和響應性可以通過它的升功率推敲出個大概。因為決定一顆渦輪增壓發動機升功率的，是基礎排量和渦輪大小之間的比例。渦輪越大自然升功率越高，而這時候通常響應性和平順性都會有負面影響。
閱讀更多 汽車大師 的文章
