大家一定還記得這張新造車LOGO全家福，百曉生即便是每天埋頭苦讀研習EV事的好學生，也只認識其中的一半而已。
上週末，百曉生的朋友圈突然被一個特別正能量的名字刷屏了：紅星閃閃。仔細一看發現正是這張全家福上位列第44位的紅星汽車，所以今天就給大家來說說這家名字很根正苗紅的企業。
如果單就品牌論，紅星汽車無疑是新造車企業中歷史最悠久的，沒有之一。誕生於1960年的紅星汽車，在1966年就推出了下面這臺紅星牌旅行車。以當時的審美來看，它的造型設計水平還是相當出眾的。
甚至在那個年代它還作為我國汽車工業的代表參加過歐洲的一些工業博覽會，並且得到了不錯的評價。
上世紀80年代，紅星旅行車作為國內為數不多的輕客產品曾經紅極一時。由於產品定位和豐田海獅相似，紅星甚至一度引來豐田汽車合作生產的橄欖枝，不過最後未能落地。
此後的紅星汽車，逐漸在競爭中落伍，最終在2004年整體轉讓給了同在河北的雙環汽車。此時的紅星，除了品牌已經不具備其他有價值的資產，商標也只能出現在原屬雙環的小貴族車型上。
然而接手紅星的雙環也並非行業強者，倒是它對寶馬X5、Smart、本田CR-V的一系列抄襲給人們留下了深刻印象。值得一提的是，山寨寶馬X5的雙環SCEO，還曾經在歐洲市場銷售，結果引來歐洲車評人以暴力拆解+點火燒車的方式進行猛烈抨擊的結局。
有這樣糟糕的設計和品質，雙環即便在國內也不具備競爭力，除了留下數款山寨作品，很多人可能早已經忘記了這個品牌。
不過在新造車風生水起的時代，雙環的造車資質成了香餑餑，被新能源電池企業多氟多收入囊中，並最終出現了改頭換面的紅星汽車。
多氟多在新能源領域知名度頗高，是國內最早生產鋰電池電解液六氟磷酸鋰的企業。在日本企業獨霸電解液的年代，多氟多作為後起之秀打破了這種壟斷，並將產業觸角拓展到電池領域。目前包括寶駿、知豆都有使用多氟多的三元鋰電池方案。
今天的紅星閃閃X2，仍然有著大量小貴族的影子。原本叫紅星X2的它，不知從什麼時候開時改叫紅星閃閃X2了，不過這個並不重要，反正橫豎都還是小貴族。
如今在SUV的熱潮中，紅星閃閃X2被定義成“微型SUV”，而且還是四驅車型，後軸有一臺8馬力的電動機。8馬力這個數據百曉生通過不同渠道進行了考證，的確是8個馬力。
不過看閃閃X2的整車參數，倒也並不寒酸。對照它4.98萬~6.38萬元的到手價，整車最大功率68kW、綜合續航超過250公里、40分鐘充電80%這些數據，和北汽LITE、寶駿E100、奇瑞eQ1等微型電動車相比，無論性能還是續航，都具備一定的優勢。
能夠實現這樣的性價比，和母公司多氟多密不可分，電池系統自給自足帶來的成本優勢非常直觀。不過和所有新造車企業一樣，紅星汽車雖然有一塊五十年曆史的招牌，但對公眾來說和認識一個全新品牌也並沒有什麼差別。
天下武功，唯快不破。紅星汽車利用“舊資產”快速推出產品的做法看似聊草，卻可以率先在五萬元價格區間進行佔位，祝願紅星汽車伴隨著“紅星閃閃”的歌聲，閃閃的紅星傳萬代，把“品牌歷史最悠久的新造車企業”的名頭長久保持下去。
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