文：懂車帝原創 邢秋鴻
[懂車帝原創 行業] 電動汽車初創公司法拉第未來CEO畢福康10月5日透露，法拉第未來計劃通過與一家特殊採購收購公司的反向合併，即採用SPAC的方式儘快上市。
法拉第未來CEO畢福康
“我們正在努力達成這樣一項協議，並有望在短期內宣佈一些消息。”畢福康表示。除此之外，他拒絕透露法拉第未來正在與誰談判，也不願透露交易何時完成。
SPAC是借殼上市的創新融資方式。與買殼上市不同的是，SPAC是自己造殼，即首先在美國設立一個特殊目的公司，這個公司只有現金，沒有實業和資產，這家公司將投資併購欲上市的目標企業。目標公司將通過和已經上市SPAC併購迅速實現上市融資的目的。這種形式已經成為企業，特別是汽車技術初創企業進入股市的一條快速通道。
FF 91
此前，有消息稱，法拉第未來正在加快融資步伐，希望在今年年底前完成B輪股權融資，並且希望籌集8億至8.5億美元資金，以推出該公司的第一款電動豪華SUV FF 91。根據畢福康的計劃，公司獲得融資9個月後將交付FF 91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產。
法拉第未來計劃首先在位於加州漢福德（Hanford, California）的工廠中生產這款汽車，而後將選擇一家亞洲的代工製造商合作生產。畢福康稱，法拉第未來已與該公司簽署協議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
FF 91在發佈會上亮相
法拉第未來這個名字在汽車圈裡並不陌生，它曾經是最受關注的電動車初創企業之一。而後因為樂視危機、賈躍亭破產等新聞，一度不被資本市場所信任。畢福康也表示，法拉第未來過去在執行商業計劃方面一直舉步維艱，“由於公司的歷史，有時還有些壞消息，並不是每個人都真正信任我們。他們希望看到我們成為一家穩定的公司。”
但隨著特斯拉股價超過豐田，蔚來、理想、小鵬的接連上市，新造車企業又重獲資本市場的關注。一邊是資本市場希望再造一個特斯拉，另一邊是新造車企業對於資金的嚴重依賴，促成了如今資本市場中新造車軍團的繁榮。法拉第未來或許也想趁此機會進入。
不過對於黑歷史很多的法拉第未來來說，上市之路可能不如其他企業一般順利，畢竟資本在它的身上更加看重實際，而不相信故事。
