郑日安
ofo十分危险；实际上收押金只是一个方面的原因；就目前我们在市面上的体验来看；虽然ofo在市场投放上面的深度和广度是最深的，我们在路上看到的小黄车也是最多的；但是最初的问题慢慢暴露出来了，那
就是小黄车的质量太差了，路上的小黄车有接近1/3是坏车或者是很难骑行，而且坏了骑不了还要收费，这就是一个非常糟糕的用户体验。
从目前的竞争格局来看，免押金已经是基本的趋势，小黄车或许可以凭借其在布局上的广泛性优势获得暂时的胜利或者是延续，但是随着市场用户渐渐开始将免押金当做理所当然的时候，收取押金的缺点将会被逐渐放大。
另外方面，免押金说明公司在现金流方面是走出了困境，也就是说哥们不差钱了，哈罗单车也是同样，绑上了阿里的战车，钱不是问题，市场才是问题。而ofo虽然车子便宜，但是长期的维修和报废费用恐怕也不低，再加上现在竞争非常激烈，时刻需要现金来维持竞争和运营，那么说明OFO在现金流方面存在很大问题；
从这些角度来看，OFO如果不改善产品，那么在现金流充沛的对手面前，必然将会遭遇被淘汰的风险，同时，如果改善产品，那么大规模的更新产品也将会是一笔巨大的支出。如何来获得这一部分的新资本是OFO是否被淘汰的关键。
现在的关键问题不是名气不行，不是投放不行，说到底是产品不行，投放不行以及名气不够都不是最紧要的，产品不行才是最关键的。
以股易金
如果ofo不改变它的战略战术，还在收押金的错误道路上越走越远，那被淘汰必然是一个无法避免的结局。
摩拜免押金，其实释放了一个非常重大的信号，那就是摩拜不差钱了。在此之前，摩拜和ofo都被媒体报道，各自挪用了数十亿元（大概是40亿元）的押金，只有挪用这些押金，才能让巨亏的业务得以运转。毫无疑问，在免除押金后，摩拜的用户都会陆续将押金退回。
摩拜之所以能免除押金，得益于被美团收购。虽然美团也要靠融资来解决长期亏损的问题，但美团毕竟是更大的一个巨头，其总估值超过300亿美元，最近一轮融资就高达40亿美元（约合260亿元人民币），完全养得起摩拜。
哈罗单车就更不用说了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺钱。同时有支付宝这个自带信用免押属性的工具，哈罗单车从一开始就免押。哈罗单车2400万的日订单，已经非常接近（甚至有可能已经超过）ofo了。
别忘了，还有滴滴旗下的青桔单车。虽然目前没有其日订单量的数据，但它也是免押金的。相信不少人，早已经转投使用青桔单车了。
最后就来看看问题的主角，ofo。你说你是共享单车，好好做单车就行了，可是ofo现在开始拼命收割用户。之前免押的，恢复押金；收费方式，也向出租车的模式靠齐（起步价+里程费），有可能骑行价格比以前高；在自己的APP上，推送新闻、推送小游戏。
而在更早以前，ofo曾做过一个很成功的营销，就是在自行车后轮上加上“厉害了，我的国”广告。好吧，孔方兄承认这是一个很好的创意，但总感觉哪里没对——或许，ofo从一开始就有一种投机的基因在身体内。
这些动作，让人清楚看到ofo的吃相有多难看。而这背后的原因，则是ofo提出了100天盈利的口号，盈利的压力让ofo不得不去收割用户。
ofo之所以落入现在的局面，是因为其创始人戴威不愿屈从资本的压力，想要ofo独立发展。曾经滴滴想要控制ofo，结果被戴威赶出局，滴滴无奈之下做了青桔单车；曾经阿里投资ofo，想要在共享单车领域对抗腾讯阵营的摩拜，但戴威没有接受股权投资，而只是选择将单车抵押向阿里债务融资。
在共享单车这个烧钱的领域，没有资本支持肯定是不行的。ofo想要依靠自我造血来获得独立发展，几乎没有可能。
还有，在所有共享单车品牌当中，ofo的质量可能是最差的。既无产品优势，又无价格和服务的优势，自己的APP弄得乱七八糟，ofo靠什么继续竞争下去？如果不及时调整，出局是必然的。
对于ofo，你有什么看法或者要吐槽的，欢迎在评论区与孔方兄讨论。
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孔方财经
摩拜单车7月5日在北京放出的消息，与其说是一种大胆的营销方式，不如说是发出行业洗牌的信号。
拆分一下，摩拜单车的免押金行动有三大特点：一是全国范围，二是无门槛，三是号召全行业实施无门槛免押金服务。
共享单车全面实现无门槛免押金，也许就是从这时候开始。这就跟当年的杀毒软件市场一样，免费的，不免费的，高下立马分出，杀毒软件市场由此大变局。
剩下的悬念是：如果都开始实行无门槛免押金，连应急与续命的模式都没有了，那么共享单车实现赢利的方式是什么？到目前为止，尚难看到明确有效的模式。
此前的3月31日，哈罗单车也开始全国免押金骑行，不过免押金的前提是：芝麻信用650分以上的用户。彼时，哈罗单车表示，预计年底信用免押金可辐射1.6亿用户。而这一次，摩拜单车称，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。
这些都说明，免押金带来的，首先不是赢利模式的变革，而应当是用户数量的变局。
在这一场用户争夺战中，摩拜单车之所以胆力肥壮。无益于是有美团为其背书的因素在内，拟在港上市的美团，早在今年4月便将摩拜单车收入麾下，无疑增强资本故事的场景。据指，此番美团估值超过300亿美元，新近一轮融资就高达40亿美元（约合260亿元人民币）。
摩拜单车背靠这样的大树，自然有剑走偏锋的本钱。当有本钱，也要有未来，而未来还是要靠实打实的利润来支撑。
需要指出的是，共享单车自面市之日，押金话题便屡屡出现，巨量押金被挪用，倒闭品牌押金未退，等等。从政策面角度看，从押金的态度也甚为明确：2017年8月，十部委出台共享单车规则，鼓励各企业免收押金。
没有了押金这一根“救命稻草”，从前被财经作家吴晓波认为“可能是一个冷笑话”的共享单车，会导出什么样的新剧情？值得关切与关注。
波士财经
摩拜宣布全国无门槛免押金，这是将把ofo推向悬崖的最后之手。
7月5日，摩拜单车终于宣布了它的免押金政策，之前曾在部分城市尝试推进无押金，全国免押这一天终于到来了。
当哈罗单车通过支付宝实现了无押金骑车之后，摩拜、ofo都将跟进，是确定的。只不过，这些先行者有太多问题要解决。尤其是几十亿上百亿的押金，即便想跟进，也有心无力，毕竟这些钱被用到了他处。之前它们是商业收益的重要来源，有着极大的想象空间，犹如大银行微小余额，看是单个金额小，庞大数量带来巨额金钱。
这些先行共享单车受束于不能免押金，直接把新用户阻挡在门外，老用户纷纷退押金而去，这也是哈罗单车后来居上的本质原因。
就像当年淘宝对战eBay中国，周鸿祎的360免费杀毒对阵其他一切收费杀毒一样。
免费胜过收费，是确定无疑的，屡试不爽的。
在滴滴APP中深耕的小蓝车，其实也是免押金的，而且它一直有持续免费骑车的活动。本人在北京街头上看到不少小蓝车，一个月来骑过几次，都是零费用。
共享单车的竞争，空前的激烈。
对巨头如支付宝、如滴滴、美团而言，它们不仅已在免押金方面达成共识，不会退转的共识。有些搅局者，甚至会让免费骑行不断地发生、持续。
只有在金融政策上理清了头绪，只有在大量前期用户纷纷申请退款而能应付得来，能有资金兑现的前提下，摩拜才可能真正实现全国免押金。
当7月5日这一消息宣布时，摩拜终于可以松一口气，至少表明它终于可以和哈罗单车，站到了同一竞争起跑线了。
至于ofo，那是被推下悬崖的那位。
它非常清楚且确定地知道，一定要跟随免押金政策，但它不能也，它无法面对全部早期用户的退押金行动。
有次，小蓝单车和小黄车ofo摆放在我面前，都可以用滴滴扫码骑车。
我想尝试一下ofo，天啦，扫码之后不是直接骑走，还要收押金。
我断然关闭了下一步程序，扫上小蓝车骑车而去。
留在身后的，是一排排落魄的小黄，变成悲剧角色的小黄！
财经作家邱恒明
免押金，早就是共享经济领域的共同呼声。只是，完全依靠资本支撑的共享单车企业，如果不能背靠一棵大树，是很难实施的。毕竟，多数共享单车企业是依靠押金维持正常的企业运转，避免资金链断裂。
摩拜能够推出无门槛免押金政策，决不是摩拜本身的力量，而是美团的力量。更直接地说，是腾讯的实力。只有象腾讯这样资本实力的企业，才有可能支撑共享单车的资金需求压力。同时，美团即将在香港上市，大额融资也很快就会聚集到美团的账下。如此一来，摩拜无门槛免押金的条件也就完全具备了。
能够想象的是，哈罗单车肯定也会加入到烧钱大战之中，至于退出免费押金服务的
ofo，会不会再次拿无门槛免押金的武器，并与摩拜、哈罗等竞争，是一次严峻的考验。不然，真的会有被淘汰的可能。反正，现在共享单车企业倒闭，也不是什么稀奇的事了。
谭浩俊
生活中很多时候会用到押金，比如我在风景区租一条船会交给他们一定的押金，有了押金的约束，经营者就不怕我不还给他船，一旦船有什么损伤也可以从我的押金里面扣除，这样我在使用的过程中也会注意。共享单车的押金除了和传统租赁业务有相同点外，由于用户数多，动辄几十亿的押金可以作为厂商的流动资金，所以刚开始时押金对他们非常重要。要想免押金就要解决以上两个问题。
Hellobike最早全面免押金。他与支付宝的蚂蚁信用合作，用信用代替了传统意义上押金对使用者的约束，所以解决了第一个问题。Hellobike是在摩拜和OFO已经成为头部玩家后才成长起来的，所以当他开始全面免押金时，因为使用人数没有那么多，其实押金的总量那么大，更何况还有阿里这个大树，于是乘着全面免押金的展开赚足了眼球，加上从三四线发展再到进入一二线的策略得当，如今日活已经接近OFO。证明了此举顺应民意十分可行，可是摩拜和OFO并没有马上跟进，因为他们还没有解决这两个问题，当时网上曝出摩拜和OFO大量挪用了用户押金就可以看出，他们的资金压力很大。
如今摩拜跟进。摩拜四月三日被美团收购到七月五日全面免押金，抱住了美团等于抱住了一颗大树，所以解决了资金的压力，更狠是摩拜推出的免押金是无门槛的，没有和任何平台合作需要信用的门槛，那么摩拜如何解决第一个问题呢？我认为一是摩拜单车的质量较好，损坏率不高，二是摩拜专攻的一二线城市居民信用意思的逐渐提高，其实我想摩拜还是有一定的压力的，但看到hellobike的突飞猛进和免押金的大势所趋就顺势推出免押金。又或者大胆的猜测一下，由于并于美团，他可以对比摩拜和美团注册用户的手机号和其他数据，一旦出现了什么问题，找上门来还怕你跑吗？
OFO显然还没有解决以上的问题，不想投入阿里，不想投入滴滴的怀抱，自己解决资金压力不可谓不大。没有解决这个问题前，OFO没有勇气免押金，但要说OFO被淘汰，我觉得还早，因为，OFO的用户数很多，且押金本来就很低，所以对于一二线城市已经交了押金且又习惯于OFO车辆的人来说压力不大。但面对hellobike和摩拜竞争和免押金的推出，OFO雄心勃勃的盈利计划肯定会面临很多的压力，而且后续OFO的新用户获取会很难，时间一长还会有大量老用户的离开，短时间不会淘汰，长时间就考验戴威的运营能力了。
韩松2017
ofo是不会被淘汰出局的，从各方面来看，ofo不能实现免押金主要是因为资金方面的问题。ofo拒绝了滴滴的全资收购，而且还以为此事和滴滴起了一点点的摩擦，阿里也是ofo的股东，但是阿里还有哈罗单车啊，加上ofo目前没有实现盈利，也没有得到新一轮的融资，对于ofo来说就是一句话:缺钱。
但是对于哈罗单车和摩拜来说，就没有ofo那么缺钱，摩拜被美团收购，成为了美团体系的一部分，那么就可以依靠着美团这个大树，美团的生存能力极强，在千团大战里面活了下来 还和大众点评合并组成新美大，在外卖业务上面不断烧钱竞争，可以说美团烧钱很厉害，但是却可以活下来，所以作为美团一部分的摩拜也可以依靠全国免押金来打击对手。
对于哈罗单车来说，完成新一轮的融资的时间不长，账面上面还有钱，有钱可以烧啊，但是也没有新一轮的融资，现金流也是很紧张，但是没有ofo那样紧张。
摩拜呼吁同行也开始免押金，就是在无形之中打击对手，这个对手主要是ofo，因为ofo太缺钱了，免押金也可以为摩拜带来一些新的用户或者增加用户的粘性，这些都是摩拜比较看中的。
目前ofo也推出了自己的积分，利用这些积分也可以免押金，一方面是跟紧免押金这个趋势，另外也可以形成自己的体系。
如果ofo实在撑不下去了，还是可以卖到一个好价钱的，不过就是看怎么卖了，未来的共享单车可能是二级的格局或者三足鼎立的局面。
因为谁也说不准共享单车的未来的局面，一切都是推断，都是看法。
奔跑小车车
今天，摩拜终结了共享单车的押金模式，那么哈罗单车和OFO都必须跟进！
前段时间，小黄车因为资金紧张，坚持收取用户的押金，甚至月卡用户也必须缴纳押金才能使用，引起了用户的普遍反感。
商场如战场，在竞争的压力下，无论是哈罗单车，还是小黄车，都必须向摩拜单车一样，无条件的免押金！
如果谁不跟进，不是要黄，就是要凉！
免押金，本来就是共享单车行业的发展趋势，谁如果逆势而行，必将被淘汰！
共享单车自诞生以来，共享单车企业，都打用户押金的主意，总是想着，拿用户的押金来解决现金流，或者投资赚取收益，但自从去年酷骑等共享单车企业曝出押金问题的时候，再坚持收取押金，就是阻碍行业发展了。
摩拜率先推出彻底免押金，是顺势而为，也是想领导行业向前发展。
创新观察者一刘预计，明后两天哈罗单车，小黄车就会对外宣布免押金的相关消息。
同时一刘也希望，这是共享单车行业，最后一次宣布免押金，不要有任何的套路。
但是，共享单车企业对押金不会这么轻易的死心。有网友操作退押金的时候，不小心中了摩拜的套路：看下图你就知道了。
299元的押金，一不小心花一百元买了一张半年卡，只退回199元。
这个半年卡也许不是你想要的，如果想退的话，只能联系摩拜客服。
因此，退款的时候一定要看清楚了，不要误点那个黑底白字，加粗，突出显示的按钮。
摩拜这种套路并不高明，但是据说中招的人不少。
创新观察者，把脉现在，洞见未来！
创新观察者一刘专注互联网科技领域，关注创新创业，欢迎提问！
创业创新观察
ofo为何免收押金后又收了？因为不得不收，不收资金链就断了，所以必须得收。如果ofo不收押金就是马上死，收了押金慢慢死，它当然选择后者期待接盘侠的出现。所以倒闭是早晚的，膜拜这样只是加速它死亡
感觉用真名不安全的颜
ofo不收押金，直接会宣告企业倒闭的。账面上就几个亿，接近一年没融到资。断臂求生，用户流失就流失，只要还有资金续命。坚持要押金，其实也侧面说明了ofo在挪用 用户押金维持公司运转上。如果押金都不够开销，破产后那些缴纳了押金的有多少人能够拿回来
