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可能有人觉得这个问题纯属是来搞笑的，拐弯难道不是应该减速吗？而减速不踩刹车，难道踩油门吗？
其实从生活上来说是没错的，拐弯肯定是需要减速的，你开车的时候也没见过有人在拐弯的时候加大油门漂移过去吧，我相信有，但那并不是一个正常的驾驶员所行驶的方式。
其实汽车在拐弯时是否需要刹车视乎拐弯前的车速，如果车速较快则需要刹车控制车速，如果车速已经在控制范围内则不一定要刹车。
进入弯道，千万不能急刹车，转弯时汽车重心偏移，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前就降低车速，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
其实车子在拐弯的时候也不是说不能踩刹车，这个需要看情况而言，也是一个限度的问题。特别是在没有配备ABS的车辆最好不要将刹车踩到底，这样做有很大的几率会导致车辆失控和爆胎。
而汽车在进行拐弯的时候，大部分的车子已经把速度降到较低，然后把握好角度进行转弯，在准备过弯的时候就应该提前降档减速，不要乱打方向盘，应当在车子转弯的时候把握好方向。
还有在弯道中尽量不要踩刹车，靠降低挡位时，车辆本身发动机器部件的负荷来降低车辆速度，这才是最好的方法。
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1 过弯带刹车
您肯定会觉得，转弯的时候减速，这不是最正常最正确的吗？可是您知道吗？在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样，会造成左右轮的刹车片磨损不一致，从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡，容易出现跑偏。
2 暴晒后猛「冲凉」
有些朋友在爱车暴晒后，就急于去给它冲洗降温。热胀冷缩，晓得伐？暴晒过后，车漆表面的温度很高，这时要是急忙来个冲洗，漆面会很容易受损，甚至可能还会出现掉漆现象。
3 启动时忘记放手刹
手刹，是一个总会被忽略的点！停车时忘记拉手刹，会导致溜车。好了，这下很多人都记得停车拉手刹了，可是等到再次启动汽车时，又忘了放下手刹了！带着手刹就入挡加油，带来的最直接影响就是刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，导致刹车性能下降，严重的还会因摩擦过热而起火。
4 长时间打满方向盘
长时间打满方向盘容易造成液压油温度升高，容易损坏助力泵，因此方向盘打死时间最好不要超过10秒。但这只针对液压助力转向的汽车，电子制动转向系统的汽车助力电机不会出现这种情况。
5 停车后车轮不回正
这个情况，是不是在你停车后出现过？可最终车轮子都因你那一句“就这样吧”而被始乱终弃。停车时方向盘如果不回正，转向系统就会一直处于受力状态，久而久之这些零件就会老化或变形，进而导致车辆的跑偏。同时悬挂的支柱部位受力也会不均匀，时间长了就会对悬架系统造成一定的伤害。
6 在不平整的路面停车
由于现在车位紧张，很多朋友都会将车子骑上马路牙子，或者一些小土坡。其实这样的「委曲求全」对汽车有很大损害。一是长期停驶的车辆轮胎会变形，造成行驶过程中方向盘抖动，方向跑偏等。二是车身车架受力不平衡，容易造成扭曲，对车辆的行驶稳定性有着很大的影响。
7 机油加太满
有时候车辆还没到保养里程机油就开始报警了，于是有些车主认为加机油的时候加满一点，这样就算烧机油了也不会出现机油报警现象。但机油超过警戒线了不但会加大机油泵的负担，增加了发动机内部功率损失，从而造成发动机动力不足。过多的机油会蹿入燃烧室，造成发动机烧机油等。
8 螺栓过紧
有些朋友怕行车过程中，汽车的零部件松动甚至脱落，会把螺栓螺母上得过紧。其实啊，汽车厂家对螺栓螺母预紧力都有严格的要求，预紧力过紧不但会对零部件造成变形，还会使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
9 汽油报警持续行驶
地球人都知道，如果油箱报警了，凭着余下的燃油，普通的车辆也都还可以行驶几十公里。可是，目前不少车型的汽油泵，间接装置在燃油箱底部，汽油泵依托汽油停止光滑和降温。假如汽油数量缺失过多还在连续行驶形态下，汽油泵不能失掉正确光滑和降温，是很容易形成泵体的损害的。
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汽车由直道进入弯道，需要一个减速的过程，因为过弯的速度一般都要低于直道的速度，有人喜欢在过弯试刹车减速，认为这样不会影响直道的速度，可以走的快一点。其实这是错误的。在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度，并不能达到更快捷的目的。
您肯定会觉得，转弯的时候减速，这不是最正常最正确的吗？可是您知道吗？在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样，会造成左右轮的刹车片磨损不一致，从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡，容易出现跑偏。
更重要的是在汽车过弯的时候，车会产生一个向外的离心力，这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力最大的是外侧前轮，最小的是内侧后轮，其他的居中。而刹车的是相同的，起码前轮和后轮是相同的，这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。
如果刹车力度过强，会把压力都集中到外侧前轮，同样增加悬挂系统的压力。如果速度过快，弯道减速还会有翻车的危险。
弯道还有视线不清的特点，就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况，高速入弯会增加驾驶的危险系数，所以最好不要在进入弯道后才刹车
正确方法：正确地刹车应该在入弯之前完成，在弯道中保持匀速运动，这时最好不要用空档，因为入弯前已经减速，可以适当降低档位，用低档位完成弯道行驶。出弯之后，再加速行驶。这种方法不仅是用于我们日常的行驶，就是专业的汽车赛道上，赛车手们为了更稳定地控制赛车，也是利用直道地末端减速。
汽车壹家
拐弯不踩刹车？你开车上路，一直没有过弯，全是直路？或者，你开车都是三十公里的时速以下？
这些都是不可能的。那么，转弯时肯定要踩刹车的。不踩刹车有一个结果，那就是你的车因为过大的时速产生了离心力，把你自己甩出路面了。
记得还在武汉生活时，看到一个哥儿们在论坛上说：他早上开着车在东湖路上走，不过只有45的时速过弯，结果自己就连人带车掉到了湖里！幸亏当时是秋冬季，水还不是特别深，所以并没有出人命。
当时他抱怨说：只不过45的时速过弯，神龙富康就把它甩到了湖里！
记得当时就有人在后面跟帖说：你敢在东湖路上开到45过弯，没淹死你已经不错，还抱怨！要是你夏天掉进去，只怕早就没命了！
武汉的东湖湖，是对向两车道，所以大家都开车很谨慎，不会轻易超车，因为一不小心对向来个车就堵了，大家都是一辆接一辆鱼贯而行，虽然慢，但是一般不会堵车，还可以看看两边如画的东湖光风。但就是弯道很多，也正是因为弯道很多，所以也不敢开快车。过弯不刹车会掉到湖里，过弯踩车太急，当然也会掉到湖里——两边都是湖！
对于高速过弯产生离心力的问题，是一个高中的物理问题，同学们自己去脑补一下就会明白。现在一些汽车公司的高速环道，也利用的是高速产生的离心力，让半边车轮悬空跑到180甚至240,你就要以想象，高速离心力有多么大了。
而如果踩刹车过猛呢？又因为两边车轮会产生不同的转速，而产生甩尾和漂移，都是非常可怕的事情。
所以，为了安全，不要高速过弯，而不是过弯不踩刹车。
汽车很听话
老司机多数都能做到：
● 通过观察熟悉周边路况，能熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速而降低油耗，且尽量减少刹车对轮毂的磨损。
● 刹车时候能留下充裕的制动距离，并且轻踩刹车踏板，逐渐适当加力，适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可，不要完全踩死。
● 在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，老司机刹车动作更应表现得具有预见性。
● 路上行车踩刹车的时候，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。
● 车停稳后，应拉起手刹制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。
●转弯的时候，不能乱踩刹车，尤其是上西坡转弯的时候更是如此。上坡就不多说了，踩狠了容易直接熄火，造成车辆在上坡启停，需要接技术和动力，要不很容易溜车。下坡的时候，要控制车速，慢慢踩刹车，踩快了很容易侧滑。转弯的时候更是如此，打了方向之后，车身要对抗向心力，控制好车速等等，这时候刹车会影响力量的平衡，造成单边制动，在加上轮胎的压力过大，很容易侧滑。正确做法应在进入弯道前就降低车速，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
花生好车
这个说法很明显是不对的，转弯时如果前方刚好有人你不刹车难道要撞上去吗？不能吧！所以说在用车方面我们应该避免那些绝对的教条主义，正确的做法是了解其原因，知其然知其所以然，而不是一味背口诀式的这也不行那也不行，否则会被严重误导。对于这个问题我认为应该先了解转弯时刹车有什么弊端，然后在行车中尽量避免这些弊端带来的危害。
我认为转弯时踩刹车在一定条件下可能有这几种危害：
1、转向不足
2、容易侧滑
3、增加悬挂系统不正常负荷
上图红色箭头代表刹车时地面对车轮减速的摩擦力。蓝色箭头代表地面对车轮产生转向作用的摩擦力。
假如上图车辆在左转，此时车辆重心向外侧偏移，外侧车轮对地面压力大于内侧车轮，踩刹车后外侧车轮受到的减速阻力更大，阻碍外侧车轮前进，会引起转向不足。而这个效果我们可以想象成ESP系统在纠正转向过度时的操作，相当于单独对外侧车轮施加刹车力。
图中蓝色箭头是转弯时地面对车轮的摩擦力，这个力保证了车辆的转向，假如车辆高速过弯，蓝色箭头代表的力达到极限时再踩刹车的话额外增加的摩擦阻力会打破车轮与地面仅存的静摩擦力，这时候车轮可能会发生侧滑。特别是一些湿滑路面、砂石路面等附着力小的路面更容易出现车轮侧滑。
对悬挂系统产生的冲击我们可以结合上图来理解，当然了我们普通家用车不可能有这么变态的转向角度，但是我们可以想象一下上图这个车转弯时如果踩下刹车后车轮会受到一个与车身方向平行的冲击力，想要把轮胎掰掉的感觉。这个冲击力转弯时都有，但是踩刹车会加剧。
上面所说的情况大都是车速比较高的情况下，低速行驶中这种影响就小很多，可以忽略了。所以说并不是转弯就一定不能踩刹车要看情况而定。日常驾驶中转弯前最好提前减速，这样在过弯时我们会更加从容。
我是故乡的云
是这样的，我们拐弯的时候需要减速，这是一个常识，如果技术好，非要玩个漂移的话，当我没说。
那拐弯到底能不能踩刹车呢？当然可以踩，但是最好不要这么做。
第一，如果拐弯时急刹车的话，本身汽车进入弯道便中心不稳，刹车会加重车辆侧倾，速度过快刹车过猛会有翻车的危险。
第二，弯道内刹车，主要的减速过程都在弯道内进行，左右轮转速不同，刹车片的磨损也会不同，车辆容易出现跑偏迹象。
最好不要在弯道内刹车，那如何过弯道呢？
在即将要进入弯道之前，如果本身车辆行驶速度较慢，那就直接入弯，反应与操作问题不大；如果本身车辆行驶速度较快，那就在直道上，提前通过刹车降低车速，将车速控制在可接受的范围内，换低挡位入弯。
当然，刹车该踩的时候当然要踩，毕竟这是个保命装置，最主要的还是不要高速过弯，安全最重要。（文/Myautotime）
Myautotime
您肯定会觉得，转弯的时候减速，这不是最正常最正确的吗？可是您知道吗？在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样，会造成左右轮的刹车片磨损不一致，从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡，容易出现跑偏。
拐弯是可以踩刹车的，但是没有ABS的车不能踩死刹车，有ABS也不建议这么做，有一定几率轮胎抱死车辆会失控。先不论赛车，我们说日常行车。一般我们在发现弯道的时候就首先提前减速，进弯后发现速度还是太快那就轻踩刹车减速就好了，这个是没什么问题的。如果玩命飙车，那就没辙了，轻踩不够，重踩失控。
再来我们说下赛车。赛车进弯不能踩刹车一个是因为弯中踩刹车容易浪费动力，一个是赛车都没有ABS，赛车速度很快，随便一个减速动作都要重刹车，重刹车轮胎抱死就不能转弯了，所以赛车弯中不能踩刹车。
入弯前减速，左弯贴弯心，进左侧第一车道。右侧先放一点方向，速度下来了再打方向，进右侧第一车道。弯中不给油，靠发动机制动控制车速，出弯轻给油。拐弯减速就是怕别离心力太大，出现侧倾或失控，入弯前速度下来了，怎么都好说。
转弯能不踩刹车尽量不刹车。首先提前将挡位减小，靠发动机负荷将速度降低，不管你是过直角弯还是转大弯，保持住2挡，稳住油门发动机在2000转左右，入弯时候速度基本在40左右，然后切弯，外-内-外，入弯前，先将车头对准弯心，然后在弯心踩油，方向盘尽量不要再动，等车辆快贴到外壁的时候，再稍微动方向，同时加油，让车辆向前行驶。这是简配版的赛道开法。对于重庆这样弯道多，上坡下坎，还有山路的城市来说，无论上下坡，入弯出弯尽量少刹车，多靠发动机和档位配合才是王道。
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首先拐弯踩不踩刹车真的是次要的，应该换成拐弯要不要高速通过比较好。
因为首先拐弯的时候如果车速太快，那么即使你踩刹车，那也是非常危险的一件事，因为太高的车速即使踩刹车也会发生很大的侧倾乃至甩尾，非常容易出现交通事故。
其次，如果你车速适宜的话，那么拐弯的时候踩不踩刹车真的是无所谓的事情，一切看道路情况决定。
不过话虽然这么说，但是汽车之乎还是建议大家在过弯之前就要提前刹车，让车辆保持一个合适的进弯速度，尽量做到低速进弯、加速出弯，保证弯道的行车安全。
汽车之乎
汽车过弯道时正确的做法就是慢进快出，所谓的慢进快出就是提前刹车降低车速进入弯道以后匀速前进等即将出弯时提高车速迅速驶出出。
通过以上的介绍弯道是可以踩刹车的但前提是在进入弯道前车速已经降低，不然车速太快在进入弯道时刹车就会就因为离心力的作用车辆就会冲出弯道这是很危险的。
所以车辆在进入弯道前必须要降低车速，一定要慢进快出这样才能降低离心力，保证车辆行车安全。
