這一期我們為大家帶來了一輛行走的荷爾蒙，方正的外觀從1979年誕生到今天就沒怎麼變過，前後整體橋的懸掛形式、三把差速器鎖和較低的能見度更成了越野圈裡神出鬼沒的存在。
沒錯它就是奔馳G
奔馳G系列的車型分支非常多，常規的包括G350、G550、AMGG63和G65，再加上G650皮卡、4x42和巴博斯等衍生車型，整個車系的價格跨度極大，可以說沒有最豪，只有更豪。
而今天的實拍車，奔馳G550是其中性價比較高的存在，價格、配置和動力水平都比較適中，雖然動力和V12引擎的AMG G65的存在一些差距，但這臺V8發動機擁有416馬力的最大功率，其實已經完全夠用了，畢竟價格也低了一半還多。
外觀方面不需要說太多，極具力MAX，四方四角，個性鮮明，喜歡的人會流口水，不喜歡的也不會多看一眼，平行進口版G550對標的是中規G500，兩車在外觀上最明顯的區別是護欄式前槓和黃色的角燈，其他幾乎無異。
如果沒見過最新發布的奔馳G官圖，那麼這臺奔馳G550的內飾是非常容易打動人的，但豪華和科技這事兒永遠沒有終點，與外觀相同，奔馳G內飾的線條大多也有稜有角，副駕駛的扶手是在忠於傳統，向上世紀70年代，那麼個越野車的黃金歲月致敬。
G系列每一次升級都帶有實質的提升，這臺G550的功能已經很好用了，中間液晶屏幕的畫質、界面設計、反應速度一流，水準和現款奔馳的其他車型一致。
電子擋把在越野車上是一個有逼格的存在，也提升了日常駕駛的便利性，G級是一款包容度很高的車，儘管很MAN，但它知道有許多女性都愛，最新版G的換擋機構已經和奔馳其他車型一樣被挪到了方向盤上，這也是許多車迷爭議最大的地方。
擋把後方是模式調節按鍵，可以自行調教的空氣懸掛擁有舒適和運動模式，同時還裝備了全時四驅系統，中央分動箱配備開放式差速器，帶有扭矩放大擋，包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恆定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。
有一點需要注意，奔馳G和牧馬人這類硬漢的內部空間都沒有看上去那麼大，尤其是後排，腿部空間簡直是虐待，後排座椅靠背角度也比較直，短途乘坐可以接受，但時間一長肯定不會太舒服。
後備箱空間非常大，進深和高度足夠富裕，開它去沙漠，完全可以容納下行李箱、帳篷、冰箱等戶外裝備。
總結：
開頭就說過奔馳G在越野圈是神出鬼沒的存在，並不是因為銷量少，而是礙於惡貴的保養、維修費用，真正拿它去豁車的太少了，再加上耐造能力和可靠性不如變態的LC，很多時候都是開車去，拖著回來的。
但相比攬勝和卡宴等偏重公路的從眾化豪車，奔馳G級始終性格分明，你再也找不到荷爾蒙同它一樣旺盛的車，原始且充滿機械質感的腔調堪稱男女通吃，強大的四驅系統更讓無數車主自豪，如果車的魅力能大到改變整個人的心情，那一定是奔馳G，因為它承載了無數男人的夢。
（圖文來源老司機用戶：TopCars平行進口）
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