Lewiszong是1973年成立於荷蘭的物流公司，至今已經有了45年的歷史。在Lewiszong的物流車展覽上，展出了許多上世紀70-80年代的經典卡車。眼前這是一輛罕見的福特Transcontinental（橫貫大陸）牽引卡車，車齡已達38年，我們在之前曾經介紹過Transcontinental的歷史。
“橫貫大陸”最大的特點就在於該車採用美國底盤，裝配了法國Berliet卡車的駕駛室，組裝於荷蘭阿姆斯特丹。正是因其得天獨厚的地理優勢，所以會出現在荷蘭的物流公司裡。那個年代的很多卡車前部遮陽板都很大，好像戴了一個大帽子。
“橫貫大陸”的車架、車橋、保險槓、擋泥板、儲氣筒等多個底盤部件均進行了像歐洲卡車一樣的噴塗防鏽漆，美國卡車就這樣融入了歐洲卡車文化中。右邊停放的是一輛Lewiszong公司的斯堪尼亞1系卡車，和這輛“橫貫大陸”採用了相同的塗裝和防鏽處理。
擋風玻璃底部有三隻雨刷器和一對把手，把手是為了配合保險槓最下方的踏板使用的。在我們現在很多國產卡車上，都能看到這個設計。
保險槓上的踏板也分兩級設計，第一級踏板是固定在保險槓下方的圓管，圓管上進行了防滑處理。第二級踏板位於保險槓上方，同樣進行了防滑處理。
1978年開始製造的“橫貫大陸”MK2車型的特徵是，藍色橢圓形福特標誌被放在全黑的前格柵上。我們可以看到，很多“橫貫大陸”車型在前臉中間都張貼有巨大的F-O-R-D標誌，其實這是1975-1978年生產的MK1。
我們介紹的這輛“橫貫大陸”使用的是Lewiszong的白綠塗裝，在車門上還粘貼了Lewiszong物流公司的字樣。下方的Transcontinental 4435代表了這輛“橫貫大陸”帶掛的總質量可以達到44噸，發動機功率為350馬力。
“橫貫大陸”採用壓鋁製雙級登車臺階，最下面的臺階是很多工程車上使用的擺動式臺階。在通過一些坡度較大的道路或者是坎肩這個踏板都能夠擺動， 增大車輛的接近角防止臺階受到損壞。
從第一代車型開始，“橫貫大陸”就採用4點彈簧減震駕駛室，這在二十世紀七十年代中期的卡車縱還是非常獨特的。像彈簧減震和駕駛室支架都採用了紅色的防鏽噴漆。
“橫貫大陸”搭載一臺排量為14升的直列6缸康明斯NTE350“Big Cam”渦輪增壓中冷發動機，在2100r/min時可輸出352馬力的動力。該款發動機誕生自1978年，主要是針對當年英國卡車生產商的動力需求而生產設計的。
“橫貫大陸”匹配13擋Eaton-Fuller（伊頓富勒）RTO9513變速箱，後來進入國內的斯太爾卡車匹配的是RT11509變速箱。從這方面我們可以看出，Eaton-Fuller（伊頓富勒）變速箱當時在歐洲的受歡迎程度。
裝配Rockwell（羅克韋爾）傳動軸
我們經常在歐洲重型卡車或牽引車上看到提升橋的影子，但是美國卡車上卻很難見到。福特的“橫貫大陸”大多數的驅動形式都為4×2或6×4，所以這輛驅動形式為6×2的車型非常特殊。提升橋是來自英國York的產品，在那個空氣懸掛還沒有應用的年代，大多數卡車採用的都是液壓提升橋。
橫置式排氣管很漂亮，經歷了良好的保養還能保持著金屬光澤。
油箱位於底盤的右側，油箱容積差不多在800升左右，對於荷蘭的長途工況來說足夠了。同樣，鐵質油箱為了避免雨水的侵蝕，同樣噴上了紅色的漆。
在福特“橫貫大陸”的邊上停放著它的最大競爭對手，斯堪尼亞141。這輛斯堪尼亞141 6×2牽引車產於1980年，比福特“橫貫大陸”要年輕幾年，其搭載一臺375馬力14升V8發動機，動力系統要比直6的康明斯發動機要來的強勁。與福特“橫貫大陸”不同之處在於，斯堪尼亞是一款完整的內部產品，整個底盤和駕駛室均由斯堪尼亞自己開發和製造。而福特則採用了歐洲和美國本土的零部件相互配合，在歐洲組裝的銷售方式，這也是“橫貫大陸”在後來沒落的原因，也是福特退出歐洲市場的主要原因。
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