法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，並隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車冷卻兩種功能。還是開始幹活吧。
咱們再看看儲物箱，裡面的飾板很規整，飾板的螺絲也沒有發現拆卸的痕跡，如果要拆卸翼子板和前保的話，飾板螺絲肯定會有拆卸。接下來咱們再看看內部。
車門也沒有發現拆卸和更換的痕跡，目前可以排除車前部存在大事故的情況了，下面咱們繼續檢測。
法拉利458 Italia採用的是中置後驅的佈置形式，發動機的中置有利於車身前後質量的合理分佈，此車後橋配重大於前橋配重，由於車身前後的氣動效應不同，在高速行駛時前後配重會接近50:50，咱們打開蓋看看。
俯身打開458 Italia的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯較California更有戰鬥氛圍的座艙內。
為了讓駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設計在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛人更專心於應付路況。
座椅後部的螺絲的飾板斷掉了，但是螺絲沒有擰動，應該是在收車時不小心掰斷的，和之前看到儲物箱內的那個螺絲扣斷情況差不多。賣家承諾會換個好的，當然客戶是個大氣的人，不會在乎這點小問題。
置中的3出式排氣尾管是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。車子升起來了。
發動機下部的螺絲和上部一樣，沒有發現拆卸的痕跡，變速箱也一樣沒有發現拆卸的痕跡。
發動機油底螺絲有輕微的滲油，需要更換一個油底螺絲。下次保養的時候更換就可以了。目前不會影響安全駕駛。
車的四條輪胎是後更換的，據客戶反應之前輪胎改過，之後又改回來了，所以才會換。本來接下來該路試了，但是外面下起了暴雨，為了安全，所以客戶就放棄了。最後再看看電腦。
沒有發現故障碼，就這樣檢測也就結束了。下面對車做一個簡單的估價。
此車綜合檢測，車身骨架正常,左側底大邊有劃傷,主座椅螺絲的飾板斷,油底螺絲滲油，除右後輪胎其他輪胎更換,未路試。
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