关于LS600H，我一直有很多话想和大家分享，因为这台车真的是一个特别的存在。这阵子忙于E66的各种事项，其实主要就是修车啦，有些小问题如果在E66的750上你想完美的全部解决，你会很累，而且搞不好什么时候就给你来个意外大惊喜，比如变速箱报个紧急程序啦什么的，分分钟吓尿你。然而我手上有两台E66需要打理，一,8缸750，一台12缸760，最近又购入一长一短两台745,我可以很负责任的对大家说，这两款E66是最有乐趣的E66，但也绝对是祖宗，一言不合就来点故障吓吓你。最近的故事有点多，导致更新严重滞后，希望大家耐心待我娓娓道来，毕竟有趣的故事都需要用心去经历，无法像流水线那样生产出来。
车头设计虽然很威猛
车尾比较小家碧玉，收窄了
可能很多车友注意到雷克萨斯LS600H是因为最近才发现他让人惊悚的保值率，很多07年的LS600H，现在居然还能卖到45万以上，这个数据有多么惊悚，我给大家举个例子，同年份的宝马760，目前主流成交价格在15到19万左右，非常妖怪的成色可以卖到26万左右，要知道，当年760的裸车价是200万，而LS600在奢侈税增收前，也就是2007年刚在国内上市时，才160万，这样对比他们的保值率，LS600简直是奇葩般的存在。
究竟是什么支撑了这部车变态的保值率呢，今天，我和大家聊聊我对这部车基本看法，对这部车，虽然我没有拥有过，但还是略微有一些发言权的。
羽毛哥一位铁杆发小的爹，在2007年全新LS系列刚刚登陆国内时，就加价买入一台LS600H，而这部车，我更是见证了从选车，买车，用车，玩车，一直用到现在的每一个重要时刻，我自己也驾驶和乘坐这部车累计超过1万公里。而且羽毛哥结婚时的主婚车也选择的是这台车，当时我也有其他德系豪车的选项，但我篇篇就选择了他，可见我对这部车是非常中意的。请听我慢慢道来。
既然今天聊得是一台车全新购入的，又想探明他保值的密码，那就得从当时选车时的场景开始聊起。
发小他爹当时在选购这台车时，也参考了奔驰S600和宝马760。时光倒退回11年前一个周末，我们一行人开着发小他爹的2001年国产奥迪A6 2.8车型，首先去到了南京的奔驰4S展厅，展厅没有W221的S600的展车，只有一台S500，我记得销售人员首先很高傲的感觉，对我们爱理不理（那时候的奔驰服务还没有现在这么好），S600当年开口就要加价20万，我们要求启动一下现场的S500，那冷车噪音真的很大，把发小他爹吓到了，觉得很吵（原谅中年人不懂声浪，我觉得还挺澎湃），又想到要加价20万，转身就走了。
又去了南京宝马4S，结果呢，展厅当时都没有7系现车，其实也没事，本来发小他爹就没有考虑7系，只是顺路看看而已，既然连车都没有，那就直接去下一家吧。
我们来到了雷克萨斯展厅。当时一进展厅就看到了刚刚上市的全新LS460的4座版本，客观的讲，刚刚换代的全新LS460在当时来看，是比奔驰W221和E66宝马7系有明显优势的，外观硕大威猛，内饰顶级又舒适，右后座当时是所有豪华品牌中第一个提供腿托躺椅的，460当时就把发小他爹征服了，而我当时只是在展厅短暂的体验了一下马克列文森音响，也被震撼到了，心里想着这台日本车也太牛逼了吧，460有点过分了啊。。。。。。然而，发小他爹此轮买车的目标并不是460，他们早已经做好了功课，这次就是来了解LS600H的情况的。
彼时，460刚刚登陆国内，600还在海上漂着，基本属于全国无车的状态，但依旧挡不住土豪对更大数字尾标的追求，当时从配置角度来看，600比460多了以下配置，空气悬挂，全真皮中控台。动力方面，600H使用的4.6升机器配合当时全球首台8速变速箱，600使用的是5.0升汽油机配合一个160千瓦的电动机，总功率和当时的宝马760一模一样都是327千瓦，配合一台专门为600H提供的CVT无极变速箱，但由于混动因素导致裸车重量高达2.3吨，即便马力相同，0到100一百居然要6.4秒，比760慢了整整一秒，但你们要是以为600是个小菜鸡那就错了，后面聊他独特的驾驶感受。好了以上就是这台车当时账面配置。
话说，很快南京4S就从当时的浙江元通雷克萨斯调到了一台LS600H，不过要加价6万，这样发小他爹就以168万的总价，在一周之内把车提回去了。关于价格，还有个有意思的细节，一开始发小还在纠结花一百多万买台雷克萨斯值不值，毕竟上代430当时只卖80多万起，然而就在提车半年后，国家上调大排量消费税，LS600官方售价飙升至210万，买新车还能增值，我们当时也是看呆了，也同样是因为这个政策，导致后来LS600H就一直没怎么 卖的动，有无数这个级别的买家因为名族情怀，德系豪情等各种因素，买了奔驰S600，宝马760等，毕竟，168万买个雷克萨斯，已经是绝大多数人的极限，超过200万，我相信大家还是会考虑德系，也包括我在内，虽然我认同雷克萨斯的品质，但我依旧觉得，对于雷车来讲，100万是个坎，就更别提200万了，谁让我内心深处是个德粉呢。
提车后，发小把新车开出来，我们一起详细体验这部车，说实话，当时才19岁的羽毛哥已经是个宝马E66粉，我当年深深的迷恋着另一个发小的E66款740. 但当我初次接触LS600H新车时，我还是被震惊了，原来D级车配混动，是这么的奇妙。即便现在，回味11年前的场景，我觉得当时的600H新车，是绝对碾压了同年份在售的宝马760和奔驰W221 S600，当然，后来推出的W222就另说了（原谅我总是忽略A8），汽车产品，相差5年就是个大台阶。
先说驾驶感受，当我发小开着他来接我时，混动600几乎是没有任何噪音的滑到你的面前，这种安静，会让2.3吨的车轮胎碾压地面小石子的呻吟显得很突兀，要知道在这部车之前，他都是开着他家的2.8排量C5 奥迪A6来的，每次到我面前，老A6那个风扇噪音啊，真的就像一台飞机开到你面前，呼噜噜噜轰很是拉风，现在一下子换成一台这么大的车，伴随着轮胎嘎嘣滋嘎嘎的碾压小石子的状态，年轻的羽毛哥在上车前，就被震撼到了，心里暗呼，混动就是屌啊。豪华车都会无比严格的设计整车NVH指标，因为这个指标会直接影响乘坐舒适度和高级感，雷克萨斯用混动方案，把NVH指标一下子做到了极致，丰田用自己擅长的混动技术，在NVH这个指标上，把百年奔驰宝马绝对超越了，这样玩NVH，在当年真的等于作弊啊，600H你有点过分了啊。。。。
带着这样的混动系统，11年前，羽毛我初次驾驭了一番，和发小在我们这座小城的江堤公路上一溜达就是一下午，新车，特别是这种D顶级新车的驾驶感受，不用装逼不用做作，肯定是很爽的。回想当时，全车高级半苯胺真皮座椅，真皮中控台，真皮实木方向盘，欧缔兰（最早期的人造翻毛布）顶棚，全身都被这些材质包裹着，对于顶级豪华的初步认知，我就是从那时开始建立的。要知道，在600H之前，我和发小对于豪华的建立就是从另一位发小家的E66款740那里而来，E66的740你们懂的，豪华也是挺豪华的，但真皮中控，欧缔兰顶棚是没有的（不是760），最最最最重要的是，E66全系都没有马克裂纹僧这种级别的音响系统，音响是E66很大的减分项，这话我以前也说过多次了。
作为雷克萨斯旗舰中的旗舰，这部长轴版600H，除了顶级NVH指标的动力总成，经过特殊消音降噪设计的19寸轮毂，满满覆盖的半苯胺真皮和桃木欧缔兰和全车双层玻璃，丰富的后座半躺按摩座椅配置，从触感，观感空间感方面已经营造了足够高级的感受，这样的车厢配置，让行车时的车内噪音，又降低到了一个新领域，那么，是时候打开他的19个扬声器的Mark Levinson (马克裂纹僧）音响系统了。
雷克萨斯和马克裂纹僧的合作始于上代LS430，马克裂纹僧是来自北美的高端家用影响品牌，如果我没记错，雷克萨斯是在官方进入中国大陆市场的豪华车型中使用高端品牌音响的第一家品牌。
说起来，雷克萨斯品牌才成立于1989年，当然，他当时也不是从石头缝里蹦出来的，是丰田的亲儿子。但1989年的首款车LS400，当时是有很多模仿奔驰W126痕迹的，也就是是所谓的山寨吧，但是经过了几代车型的发展，雷克萨斯凭借着自己一定想逆袭的梦想，多次在LS产品上搭载领先于自己偶像的配置，在上代LS430上，率先和北美顶尖家用音响品牌马克裂纹僧深度合作，定制高级车载音响系统。如果我没记错，那时候也就奥迪和BOSE在合作音响，而BOSE的家用产品和马克裂纹僧根本不在一个层次，基本上是丰田和奔驰的区别。而奔驰和宝马在那几年音响领域几乎没什么像样的动作。
到了新一代LS460上，率先推出带腿托的全功能高级老板躺椅，直到W222代奔驰S级和G12代宝马7系，这项配置才得到跟进，比LS460滞后6年之多。LS460是首款在D级豪华车使用8速变速箱，这个比宝马7系全面搭载8速早了4年，而奔驰更是直到今年W222的后期改款车型才在国内将7速波箱更新为9速（奔驰在北美W222前期就搭载9速了），整整滞后了10年，可见奔驰对国内市场确实是傲慢的。以上这些重要节点，都可以反映出雷克萨斯作为后来者，试图在豪华市场分一杯羹的决心，多次通过技术和配置提升自己地位，就更别提雷克萨斯在质量方面的变态级优势了，这种态度值得所有自主品牌去学习，研究，因为我们也是后来者，在电动车领域，如果我们也能像雷克萨斯这样有决心，有态度，那么未来，真的值得期待。请相信，市场从不会辜负一个真正有实力，又有态度的企业，不论你是先到的，还是后来的。如果不信，请看看仅仅始于1989年的雷克萨斯在北美的受欢迎程度吧，当然在国内，雷克萨斯还是有他的尴尬之处。
扯了一小段别的我们再回到这台LS600H上来。前面说到雷克萨斯的历史传统是静音，而LS600H 将这个特质发挥到了极致。在这么静音的座舱内，我来到右后座，开启半躺模式，放入一张试音碟，打开19只扬声器的马克裂纹僧音响，第一次体验的羽毛哥，被震精了，一台车原来可以有这样的感觉，试音碟里的一声惊雷，从四面八方向我涌来，我情不自禁的用手摸了摸车顶，以为真下雨了。太真实，太震撼，一曲《加州酒店》，前奏里的架子鼓，被马克裂纹僧强劲的低频完美的演绎出来，呻吟摄人心魄，人声开始，马克裂纹森的音质有美式的金属质感，19只扬声器被精确的布置在声场需要的地方，前后都是3分频，精确的为全车每个耳朵服务，仿佛整个老鹰乐队都被呈现在你四周。
虽然我也有舒适性很高的雷克萨斯的表弟12代皇冠，但LS600H这个大表哥带给我的享受说实话，太夸张了。然而，我还没有打开座椅全身按摩，当我再打开按摩时，当年也就是2007年的我，一边享受着，一边陷入了沉思，原来赚钱就是用来买这些玩意的，这TM才叫生活啊。。。。。。。。。。听着这样的音乐，屁股下坐着这样的躺椅，看着功能按钮丰富的后座主操作台，绝大多数人，都会嚷嚷着，让宝马的操控感先一边呆着去吧，我不想开车了，我要坐车500公里才过瘾，皮皮虾司机，我们走。
以上是这部车的近乎完美的乘坐感，然后虽然不是很重要，但我还是要说说这部车的驾驶感，也就是操控。
来到驾驶座，你不会看到宝马那么有趣的肩部，腰部都可以被抱紧的仿型座椅，LS600H的前排座椅比较单纯，可调节项目也很多，但和宝马E66比还差了一截，只比我的皇冠多了头枕电动高低，和坐垫长度电动调节，包裹性一般，其实这套座椅就告诉驾驶者，别拿我去攻弯，我，不能夹紧你。
事实上，因为混动的关系，导致车身超重，如果拿这车去攻弯，你一定会后悔的，这方面，他真的不是E66的对手，E66一定是行政级房车中操控最棒的，这一点没有任何人可以质疑，包括同样喜欢主打运动的A8，论操控，他的四驱系统非但不会加分，反而是累赘。我看起来似乎是在夸宝马。
但是，一个特别重要的问题，这也是我喜欢吐槽德国工程师的一个地方，谁TM会开着一台这么大的行政车去攻弯，去找极限，或者说一台行政级车在他的生命周期内，有多少场景会被推倒操控极限？德国工程师会告诉你：先生，我们德国有无限速高速公路，嘿嘿，而且，您可以不开那么猛，但我们的宝马车必须有这个实力储备才行。工程师这样回答，似乎是滴水不漏，合情合理，还显得很严谨，很有德味。
在宝马工程师逻辑中，把车做混动，做的这么重，一定是疯了，一定是不懂车才会这么做。
在雷克萨斯工程师逻辑中，宝马把操控做这么好，让他开那么快，车主真会这么开吗？难道车主都是赛车手吗？有必要吗？把宝贵的成本都用在底盘上，轻量化上，耐用度却得不到提升，德国人疯了吧。
两种工程师逻辑完全相反，那么市场究竟更认同谁呢？
LS600操控感怎么样，我先举个简单的例子。大约在雷车提车后的半年，雷克萨斯的车主也就是我的发小偶然在我们的江堤公路试开了另一个发小的宝马E66的740，江堤公路弯道多，很有赛道感，十几公里下来，雷车车主感觉740的驾驶感觉非常有趣，人车合一，越开越快，和自己的雷车有本质区别。而我对于他的这个说法高度认同，且不说两款车底盘设定方面的差异，但就是LS600H后备箱300公斤重的混动电池，让任何车背着，操控都不会好到哪去。
高速行车时，160时速以内的状态下，可以说是无敌感受，舒适度超强。发动机在160的转速只有恐怖的2200转，风噪和路噪也被双层玻璃完美的压制着。超过160，变线超车会感到和宝马E66完全不一样的感觉，说直白点，我觉得有点缺乏稳定感，你没有听错，这台落地180万的东瀛旗舰，在高速行车也有不稳定感。时速继续攀升，V8和电机共同出力，想从160攀升至200非常轻松，发动机转速表很跳跃，能源转换也很迅速，达到200后，车内噪音依旧不太大，如果走直线感觉依旧是巡洋舰，很威猛，毕竟绝大多数家用车到了这个时速都已经很让人紧张了，但LS600H依旧保持优雅，前提是你不变道，和不踩紧急刹车。
一旦在这种速度变线，这部车就会产生很严重的侧倾和晃动，如果这时前方有车变道，让你来一急刹车，你会感觉刹车力道并不充足，前段不给力，后段也来的迟，你必须要立即大脚刹车才行，这种感觉，让我非常确定，这部车不是为了这个时速而设计的，我可以很负责的告诉各位，我的宝马E66 750在时速200公里时，整个车身状态和LS600H完全不一样，应该是刚刚开始热身，变线稳，刹车足，让我非常有安全感，这两款车，风格真的完全不一样。
然而，将LS600H开到时速200公里以上，我至今只开过一次，这部车的正真主人，更是一次都没这么开过，同样的，运动健将宝马E66 740，他的主人也至今都没把这部车开到过200以上。在99%的时段中，这两台基因完全不同的顶级车，都在时速140公里以下运行，这当中既有法规的因素，也有这种车的车主普遍不乐意猛烈驾驶的因素。
而雷克萨斯工程师深刻的明白这一点，他们对这台车所有的设计，都精确的配置了资源，该给的一定给，比如双层玻璃，不该给的一定不给，比如可以大幅度提升高速变线稳定性的主动防侧倾杆。每一分成本都用在了你绝大多数的使用场景中。虽然混动系统很重，影响了操控感，但是带来了极其流畅线性和安静的加速感受。而且，有了混动系统加持，这部动力比肩德系12缸的顶级车，综合油耗居然只有11升，请相信我，虽然土豪们根本不差油钱，但是当他们看到这车的油耗表时，他们会发自内心的赞许这是一台好车。同时，配合着混动车6年15万公里超长质保和免费保养，对于车主的内心来讲，感受只有一句话，什么不用操心的感觉真的爽。
反观宝马这边，一身高科技，基本都是轻量化，电子化，极限化，你问他为什么，宝马答曰：老板，我时刻准备着时速260。嗯，他的回答没问题，毕竟，烧机油，漏油，渗油，大噪音，高油耗，高故障率，都没有时速260公里重要，都没有200码稳健变线重要，是吧啊？ 那么现在问题来了，我此生究竟能有几回260.。。。。。。
好了，一聊，聊了这么多，我们回到文章开头保值率的话题去吧。到目前为止，这部LS600H 的主人都完全没想着要卖出这台车，原因很简单，这部车除了非常的豪华舒适以外，真的太省心了，使用了11年，17万公里，到目前为止只坏过主驾驶车门密封条（会发出上下摩擦噪音）索赔成功。CD卡碟故障，索赔成功。好了，就没有了。保养费用，累计自费只有3000元左右，做了一些油路清洗，其余全部免费。
如果你对上面这组数据没什么感觉，那我可以给你预估下一台同年份宝马760用到现在会是什么概念，基本上，高压油泵会坏，点火线圈会坏，发动机会抖，冷却系统会缺水，发动机可能要大修，方向机电动立柱电机会坏，空调会缺冷媒，ZF6的波箱会坏，电吸门会坏，空气悬挂会坏，无钥匙进入系统微动开关会坏，气门室盖会漏油，油底壳会漏油，发电机座会漏油，主动防侧倾杆会漏油，高度位置传感器会坏，气囊电脑会坏。。。。。。。。。不要觉得很惊悚，这些事都是真实存在的，一般760车主，到这个程度都会卖车，而且，在他们终于受不了卖车时，往往已经砸进去不低于40万修车了，因为以上这些坏的东西基本上都不能索赔。
其实，用户都不傻，市场也不傻，用户们都知道自己需要什么，所以雷克萨斯LS600H 的保值率才如此变态，用不坏的货，当然贵。而宝马永远是宝马，有他的死忠粉，一日宝马粉，修车也不离弃。
一张试音碟，带你嗨
16万多公里
雷克萨斯LS
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