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山地車速別的發展：
從90年代中期開始，主流的山地車的速別一直在進行著改變，發展歷程大概是這樣的：3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。
SRAM的1x12變速系統：
我製作了一個折線圖，從左到右代表時間的遞進。可以看出，雖然會有小幅的上升，但山地車的整體速別，是在呈下降趨勢的。曾經流行的3x9、3x10等較多的速別，目前已經被前1-2速、後10-12速的較少速別所代替。
為什麼速別越來越少？
用不到那麼多檔位：
經常騎山地車越野的朋友都知道，在騎行過程中，3盤片的配置實際上用處並不大。以我個人為例，在3盤時代，我基本上會用大盤騎公路，中盤爬坡或越野，對於前後速比的調節，更多地應用在後撥上，22齒左右的小盤基本是用不到的，因為它實在是太“輕”了，感覺像蹬空一樣。而且在使用中，3盤系統會有很多的前後速比重疊，實際上是過於冗餘的。
輪徑越來越大：
另外，現在的專業山地車輪徑多為27.5或29英寸，比傳統的26寸大了許多，大輪徑再配上較大的牙盤，腳感非常重，對於越野騎行來說並不適用，所以廠商便會將牙盤齒數壓縮，降至更適合越野的齒數，例如34-36齒的單盤，或加上一片26齒左右的小盤。
這樣做能夠讓騎行者在越野騎行中獲得更合適的踩踏力度。
飛輪檔位逐漸增多：
目前，主流山地車的飛輪均為10、11速，SRAM更是在近期推出了12速的飛輪，對於已經過時的8、9速飛輪時代，現在的飛輪涵蓋了更多的速別，配合雙盤甚至單盤，都已經完全夠用，而且齒數遞增區間較小，能夠獲得非常精細的齒比遞增/遞減——精細的變速更多地體現在飛輪而不是牙盤上。
便於操作：
過多的檔位會讓你操作起來覺得非常複雜，特別是在需要高度集中精力，並隨時應對多變地形的越野騎行中，簡便的操作尤為重要。所以，精簡變速系統，能夠讓車手更多地將精力集中於騎行當中。而且，越高強度的山地車騎行，越偏重於下坡，變速系統的使用頻率也就越少。
實際應用：
目前，3x9、3x10的速別仍然還在使用，但多集中於26寸的硬尾山地車，3x9的速別基本只應用於入門級山地車。雙盤變速系統多見於中高級別，27.5或29寸輪徑的硬尾山地車，越野強度較大的軟尾車（帶有後避震的山地車）基本都使用單盤變速系統。
山地車的變速檔位，並不是越多越好的，對於某一種車型來說，最實用，才是最重要的。
搖滾騎士
不是，檔位越多隻是證明現在的機械製造技術越來越先進越來越精密了，說白了就是更貴了，它可使你騎行時可選擇的檔位更多了；
然而，這並沒什麼卵用，因為你最常用的檔位還是那幾個！你可以不相信，但時間會證明這個是事實！
實際上，選擇多檔位山地車是一種心理作用，是一種虛榮心作怪，總覺得自己多檔位的車比別人少檔位的更高級！前三後七誰敢說不夠用？難道人家裝單盤是假的？只要練好發動機加大力金剛腿，山崖也能爬上去！
好景常在35
第一個山地車銀白色的，就三個檔位。但是比當時的十八速的好多了。我那個是隻有一個輪子有三個齒輪，但是實在的很。高低中都有，基本完全夠用。而後來買了十八速的，除了鏈子經常掉，丫的上坡切換速度後省力了，但是腳蹬的轉的速度煩躁。完全不實用
