说到对法国的印象，相信很多人张口就来：“浪漫”。尽管很多人没去过法国，甚至身边连个法国货都没有，但这并不妨碍他们对法国“浪漫”的印象。
说来滑稽，看着世界杯上法国队满场的黑人球员，还有谁会用“浪漫”来形容法国队？
至于法国人，则更是“不靠谱”的代名词，比如，此前还在宣称“考虑变卖旗下F1车队，只作为引擎供应商留在赛道上”的雷诺公司，如今竟然要收购日产了！
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日前，有消息曝出，雷诺汽车和日产汽车正在就合并事宜进行商谈。知情者更是言之凿凿称：雷诺与日产在两年内便会行动，合并或者找到其他方法强化合作。
要知道，就在上个月的日产和三菱股东大会上，雷诺掌门人戈恩刚刚向台下的一众投资者代表们保证，“雷诺不会收购日本的合作伙伴”。戈恩口中的“日本合作伙伴”，指的是与雷诺形成联盟关系的日产和三菱公司。
上个月大老板在股东大会上刚刚否认，这个月就开始实质性接触，雷诺的这个做法，倒是很有“法国”特色。
不过，这也不能怪雷诺“出尔反尔”，因为如今的车市，尤其是中国市场，实在是变化的太快，在牵一发而动全身的情况下，像雷诺这样的跨国巨头，正时刻关注着市场的走势，以便第一时间调整自己的战略。
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其实，与雷诺做法相似的，还有戴姆勒公司。当初，来自中国的“神秘资本”通过二级市场的收购，成为戴姆勒第一大股东时，欧洲媒体对此强烈关注。
但是当发现这所谓的“神秘资本”是来自吉利李书福时，欧洲媒体和戴姆勒公司却集体“失语”。似乎，他们并不认为李书福这样的人物，能够在戴姆勒掀起多大的波澜。
然而，就在短短几个月后，戴姆勒的掌门人蔡澈博士，却在戴姆勒的股东大会上，表示出了对潜在的“东方合作伙伴”的欢迎。
戴姆勒之所以会发生如此大的转变，其根本原因，还是因为中国市场的形势变化，让他们作出决定，要加强与中国本土企业的合作。
李书福曾经说过这样一句话：中国乃至全球未来车企的数量都将屈指可数，抱团取暖，是吉利的战略决策。
只不过，李书福的这句话，在戴姆勒之后，又在雷诺身上应验了。
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此番雷诺收购日产，最大的原因，正是出于中国市场的考虑。
2017年，雷诺-日产-三菱联盟全球销量同比增长6.5%至10,608,366辆，这个数字仅落后于大众集团14万辆。尽管市场形势不错，但戈恩仍不知足，他在多个场合透露出自己对此的不满。
去年9月份，雷诺-日产联盟出台了庞大的发展规划“联盟2022”，在戈恩的计划中，这个规划的最大目标，是销量突破1,400万辆，营业收入增至2,400亿美元。
要想达到这个目标，“世界第一大车市”的中国市场，是戈恩首先要考虑的部分。
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然而，现实的情况是，尽管雷诺在高性能运动型车辆方面独树一帜，但是在中国市场，雷诺的走势远远不如日产品牌。
以舒适性车辆为专长的日产品牌，在中国市场可谓是顺风顺水。其唯一的合资车企“东风日产”的销量，就超过其他日系品牌两个合资车企之和。
相比之下，“联盟”里的另外两个品牌——雷诺和三菱，在中国车市的表现都让人失望。以至于在产品和营销的多个层面，雷诺被打上了“不懂中国”的标签，而三菱的标签则是“不会营销”。
同样一个联盟里的三个品牌，日产的得意和雷诺、三菱的失意，反差极大。这也是戈恩的心病——如果不改变在中国市场的这种状况，那么“联盟”的2022规划目标基本就“泡汤”了。
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那么，最直接的办法是什么呢？
没错，就是合并。毕竟，日产在中国车市经营多年，无论是消费者需求还是企业营销策略，日产无疑是佼佼者。与其让日产带两个“猪队友”，不如直接把这个市场交于日产来打理。
事实上，日产在带动旗下品牌方面，已经有成功案例。当年，东风日产在合资车企的框架下，开发了“启辰”品牌，这个被称为“合资自主”的启辰品牌，本来并没有多少人看好。
然而，在销售渠道以及市场营销方面得到东风日产“亲传”的启辰品牌，发现迅速，在短短几年的功夫就成为自主品牌领域的生力军。以至于让东风集团出面要求把该品牌划入东风集团旗下。
从某种角度来说，启辰的发展，给了戈恩一个启示，那就是在中国市场，需要真正“懂”中国的团队来做。
通过合并，让雷诺-日产-三菱联盟在中国的体系竞争力得到加强，进而在这个世界第一大车市与大众、通用等老对手进行竞争，这才是戈恩的“小算盘”。至于能否如愿以偿，就看法国人怎么运作了。
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