从7月3日全新宝马X3上市开始，几乎圈内人都能预料到，奥迪的“新Q5”也不远了。没错，宝马和奥迪的相爱相杀，已经不是一天两天的事了。其实，这组CP中还有奔驰，只不过，向前走得早了点罢了。
说回正题。全新宝马X3上市三天后，也就是昨天7月6日，一汽-大众全新奥迪Q5L在贵州完成了上市表演，售价39.28万～51.70万元。
之前ACW曾在关于宝马X3的上市文章中提到：
当大多数的汽车品牌都选择把车身轴距设计得又大又长，宝马却一脸骄傲地说了一声“我不”……
事实上，所谓的“大多数汽车品牌”只有奥迪，没有之一。奥迪品牌是第一个在轿车上提出“加长”概念的汽车品牌，现在也是第一个在SUV车型上实现“加长”概念的豪华汽车品牌。
要问奥迪Q5L有什么特长，名字就告诉你，特长就是“特长”。
关于“特长”这个词，提一两次也还正常，思想单纯，能量向上；提多了，总有点爆棚的炫耀感。
关键是，这种炫耀感还是中国市场独有的。从奥迪A6到奥迪A4，事实证明，只有拥有第一个吃螃蟹的勇气，才能体会到成功的喜悦；只有符合消费者需求的产品，才会得到市场的认同。一汽-大众奥迪成功开辟了高档轿车专门根据中国用户需求加长的先河，同时，最大程度地满足了中国用户对于一款轿车的实际需求。
且不去讨论那些没有为中国市场加长的车型是如何想的，单就奥迪Q5L来说，轴距加长88mm（较海外版）达到2908mm，老款Q5屡被诟病的空间问题迎刃而解。
按照一汽-大众奥迪的工程师说，当时在和德方讨论加长多少时，双方根据车宽、车高、前后配重等进行了长时间的精密计算，最终确定88mm这个数字。按照现在Q5L的外观来看，这或许已经是个极限，哪怕再加长一点点，整个车身都会显得有些怪异。
Q5L现在的外观尺寸已经远远抛离了GLC、X3等同级对手，但加长最主要的目的是为了空间。现在Q5L的后排空间，才是真正碾压GLC和X3的地方，不仅一雪上代之耻，更是直接让Q5L领跑同级。目前市面上的这些同级车，还真的没有比Q5L后座大的了。
加长，是门学问，也是奥迪常年钻研的一项高深学术课题。可除此之外，Q5车系只能依靠这个“特长”了?
掐指算起来，奥迪Q5在中国市场的销售已经超过了8年。在这8年里，Q5确实保持着一个相当高的销量数字。哪怕是到了上代车型生命末期，每月仍有很多消费者坚定地选择了Q5作为自己的座驾。
再掐指一算，上代Q5最先出现在中国消费者视野，是在2008年的北京车展上，而新一代Q5L首秀是在2018年4月的北京车展，上市是在7月。十年换代，这种换代周期在主销车型中是极为罕见的，可一旦出招，怎又会只是个“加长”那么简单。
奥迪Q5L用上了新的MLB evo平台。
不要被“平台”这种工业化的词给弄迷瞪了。简单点说，新平台预示着新一轮产品直接在模块上可以进行大面积覆盖与革新。比如说，奥迪Q5L在整个中控的互联系统上更新了，同样的模块可以用到Q3、A4等等新一代车型上。
中控更新了，算是革新吗？至少对于Q5L，是革新，虽然你看起来好像和以前没太多差别。中控设计和外观一样，很老实地按着家族新风格、平台新风格来，不越界一步。
事实上，其硬件已经有了突飞猛进的变化。奥迪虚拟座舱可通过12.3英寸高清屏幕上呈现清晰画面，所呈现的信息也更多。
通过MMI显示智能手机内容，并实现导航、音乐、电话、信息等功能，可通过方向盘语音按键完成在线查询功能。还有人性化的设备遗忘提醒功能，贴心的管家式服务，车辆熄火并打开车门时，系统提示移动设备仍位于车内，可自由设置提醒的方式和音量。
全新奥迪Q5L还配置了方便实用的平视系统。在尺寸为200 x 80毫米的窗口区域内显示，信息悬浮在驾驶员前方约两米处，肉眼可以很快记录信息，无需从习惯的远距离视野切换回来。可以通过MMI系统为不同的驾驶员灵活、单独地配置显示内容，指定屏幕显示哪些信息，显示器的高度和亮度也可以设置。
如果说，豪华内饰的概念可以有两种定义的话，奥迪的内饰必然属于“科技豪”一类。它不会在材质视觉上给以过分的惊艳，但科技产品及视图的观感又能拉升整个内饰价值。
而从实用角度来说，Q5L的车厢是比上代进步太多了。诸如什么排挡杆挡住空调操作区这样的蠢设计已经一去不复返了，整个车厢显得科技感十足同时又相当好用。全景天窗、全景摄像等新装备，也都是加分项。再加上奥迪一贯的优质用料和做工，Q5L的车厢精致度绝对无需怀疑。
当然，新平台带来的可是一揽子变革计划，不会局限于中控一隅。
奥迪Q5L尺寸增大的情况下，相比老款车型实现了最多60kg的减重；轻量化的车身又为全新2.0T发动机带来更大的功率和更低的油耗表现，至于说百公里加速快乐0.5s这种“小成就”，不提也罢。
全新奥迪Q5L另一个改变之处就是由现款的Quattro全时四驱变为了全新的Quattro ultra智能四驱系统。相比现款，这套系统能够提供更好的扭矩矢量分配，同时还可以切断后桥动力输出，以两驱模式行驶，进一步降低油耗。同时得益于FlexRay传输总线的支持，这套系统可以根据车辆加速度、路面情况、前后轴负载、油门深度等情况提前0.5秒开始四驱切换的动作，并且0.2s完成两驱到四驱的切换。换言之，在你需要四驱之前，它已经提前进入了四驱状态。
说一千道一万，再多对奥迪Q5L产品力上的认可与肯定，都要最后落地到市场。
在中型豪华SUV市场，老而弥坚的奥迪Q5一直牢牢占据销量冠军的位置。但在去年，迎来快速增长的奔驰GLC已经悄悄拉近了与Q5之间的差距；加之近乎同时上市的国产宝马X3，Q5L有没有值得担心的必要呢？
客观地说，有了上代Q5那么大的用户基数和好口碑，靠着消费惯性，Q5L已经有了很好的背书。关键一点是，经过精密加长轴距和规规矩矩照着奥迪SUV轮廓画下来的外观设计，Q5L近乎就是一台等比例缩小的Q7。虽然视觉上没能给人更多的冲击，但它像Q7，这对很多人来说诱惑力就很大。
再有就是那个“L”，仿佛就像是传说中的蓝色小药丸，看着就让一众买家有兴奋的快感。
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