汽车发烧友们最喜欢的话题是挑选他们完美的两个车库——一个漂亮的，一个实用的，因为很少有汽车同时拥有这两个车库。这是关键，因为试图弥合分歧的汽车往往最终会严重受损。
e63的车看起来确实像它的轿车，但这并不是件坏事。目前的e级是一种帅气的运动，柔和的曲线和宽阔的立场。AMG gt风格的低格栅和宽挡泥板使其更具攻击性。这款车看起来特别长，而且很低，这要归功于它的长车顶，它还能让车在后座上装载35立方英尺的东西，比轿车的13立方英尺的车箱高出一倍多。尾部的外观比轿车更宽，这主要是由于纤细的，宽尾灯。除了形状，这些灯的反射镜也有闪亮粗糙的塑料，看起来就像一座座微小的水晶山。这是一个俏皮的小细节，帮助使旅行车看起来只是有点特别的轿车。
对细节的关注在甜美的内心继续。它的基本设计和布局与大多数新奔驰产品相同，有两个12.3英寸的宽屏显示器，用于仪表和信息娱乐。大多数表面都用柔软的皮革包裹，还有一些表面用金属或金属处理。AMG e63 S是标准配置，仪表盘上有铝饰，但我们强烈推荐一种木质光洁度，比如几辆测试车的黑色缎子木。它感觉更高档，但穿黑色还是很有运动感。有棕色的木材，其他金属装饰，和碳纤维装饰组，也可得到。无论你选择什么，你都会对质量和设计感到满意，这两者都可能是业内最好的。座椅也相当舒适，有大量的调整和支持与标准座位。如果你想要进行更多的赛道驾驶，可选择的运动座椅是一个明智的选择，因为它们为你提供了必要的额外支撑。
这让我们想到了奔驰amg e63轿车的超高性能。引擎盖下是另一个双涡轮增压4.0升V8。在这种情况下，它能产生603马力和627磅英尺的扭矩，奔驰声称它能在3.4秒内将这款车提升到60英里每小时的速度——只比轿车慢十分之一。它与一个9速的“多离合器”自动变速箱结合在一起，本质上是一个传统的自动变速箱，使用一个离合器，而不是一个扭矩转换器。奔驰公司表示，这一系统的优势在于，它更轻，可以提供更快的换挡，并提高发动机的响应能力和油门输入的传输速度。然后，动力被分配到所有的四个轮子上，扭矩分裂不断地进行调整。它可以改变比例，从一个平均50/50的分裂前和后，发送完全百分之百的力量到后方。激活著名的“漂移模式”将告诉汽车直接切换到完全后置驱动设置。
除了这些数字，引擎更重要，更重要的是，还有一辆价值1250美元的AMG性能排气管。当进入它最运动的模式时，它发出一种低沉而猛烈的咆哮，伴随着大量的砰砰声和咯咯声。这种爆裂声的频率听起来有点假，但当它听起来如此美妙时，很难让人感到不安。引擎不仅能把你固定在座位上，这是意料之中的，但真正令人印象深刻的是引擎的响应速度。几乎没有任何延迟通过大多数的转速带，并且它对控制输入的反应速度很快。
在手动模式下，它的移动速度非常快，当它处于齿轮状态时，它会感觉很好，传输能量不会延迟或溢出。但在自动模式下，它似乎不太喜欢换挡，尤其是在舒适模式下。你几乎要让它在舒适的状态下做出反应——即使这样，它也会等待片刻，就好像它在问:“你确定你想改变吗?”即使是在运动场上，也有很多时候从角落里出来，一秒或两秒的时间都在等待它踢下齿轮。
这个伟大的动力系统与一个伟大的底盘相匹配，在我们开车去国家科尔维特博物馆赛道的路上，当我们在赛道上的时候。虽然田纳西州的玻璃般光滑的州际公路并不是评估乘坐质量的最佳选择，但在e63的车轮和座位底部之间，一些粗糙的地方已经消失了。较大的击数转换成平缓的上升和下降。把它转换成运动模式会使事情变得更僵硬，让它更像普通的汽车，同时也会让我们的后侧产生更多的小颠簸。明智地选择你的悬挂模式取决于地点-最运动的设置不适合我们家在底特律地铁办公室附近的坑坑洼洼的道路。
在赛马场上，这种僵硬的悬架很受欢迎，因为它能很好地控制身体的滚动。NCM赛道非常曲折，所以AMG的快速，精确的转向也很受欢迎，尽管有点麻木。结合额外的响应双涡轮V8，它很容易放置汽车和管理重量。
而且它的确有相当重，将近4700磅。它也比轿车重了近200磅，而且，在两辆车都在轨道上行驶后，额外的重量让人在转弯时感觉花了更长的时间才停稳。尽管如此，这并不是一个意料之外的区别，而且马车仍然很容易被驾驭。可选的碳陶瓷刹车安装在赛道上的汽车也很受欢迎，提供了极好的踏板感觉和停止动力，没有任何褪色迹象，尽管数小时的赛道滥用。这对于引擎来说是非常重要的，因为引擎开始在接近红线的时候回拨时间，并且在漫长的一天结束后需要更长的时间来上移。
虽然e63的车的神奇之处在于它是你唯一需要的车。它拥有跑车的动力和操控能力，SUV的实用性，轿车的机动性，所有的一切都包裹在奔驰的豪华之中。虽然沃尔沃V90和捷豹XF跑车也提供了类似的组合，但奔驰在优化组合方面走得更远。它能发出更好的声音，更有动力，并且拥有一个豪华得多的机舱。如果说豪车是最好的车，那么奔驰amg e63 S就是最好的车。
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