很久很久以前，梅賽德斯-奔馳只是被認為很舒適很豪華，即使擁有強大的動力配備，但依然難逃笨重、遲鈍的形象，直到AMG的出現。某種意義上說，是AMG賦予了梅賽德斯-奔馳強大的運動基因，並使其真正躋身高端性能車行列。
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在很多人看來，以下這些車型不僅經典至極，並且AMG以及梅賽德斯-奔馳的影響極為深遠，一起來看看吧：
Mercedes 300 SEL W109 6.8 Rote Sau
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上世紀60年代，因大膽地採用了代號M100的250馬力V8引擎，W109 300 SEL幾乎一夜間一飛沖天。不過，這在AMG看來並不算什麼，他們在300 SEL 6.3的基礎上，將發動機排量提升至6.8升，打造出了最大功率360馬力的300 SEL 6.8賽車！
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1971年，在斯帕24小時耐力賽上，擁有龐大身軀和紅色塗裝的6.8四門賽車獲得了令人難以置信的全場亞軍，這款為AMG帶來首個賽事榮耀的戰車也因此獲得了“Rote Sau”（紅豬）的暱稱。
Mercedes 300 SL AMG
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上世紀50年代，憑藉在勒芒、紐博格林以及泛美卡雷拉杯等一系列頂級賽事中的卓越表現，梅賽德斯-奔馳300 SL迅速享譽世界。當然，讓多數普通人心動的無疑還是那模仿了飛機駕駛艙理念，鉸鏈在車頂中間，兩扇車門向上掀起的“歐翼”設計！別說現在，就是在當年，想碰見一臺300 SL也絕非易事，因為該車在上世紀50年代末僅僅投產了1400臺。
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再後來，隨著復刻業務的逐漸興盛，AMG開始為追求更強性能的用戶提供“暴烈版300 SL”——300 SL AMG登場了，一臺5.5L機械增壓V8被放置於引擎蓋下，而這也就此成為了新一代SLS AMG的祖先。
Mercedes 500 SEC
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上世紀80年代，隨著歐美市場對於高性能車的猛烈需求，AMG除了繼續在賽場耀武揚威外，同時也加大了對公路車型的研發力度。這一時期，AMG陸續推出了一系列叫好叫座的力作：340馬力的500SEC AMG、360馬力的300E 5.6 AMG、272馬力的300E24 3.4 AMG、245馬力的190E 3.2 AMG等等。
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在這其中，除了AMG首部超越300km/h大關的300E 5.6 AMG外，500 SEC的改裝版——500 SEC AMG同樣極具歷史價值。這款雙門豪華車的最大功率高達276馬力，在當時無疑是具有顛覆性的，在感觀上，它也給人耳目一新的感覺。原來大型豪華車也可以玩兒浪漫！
Mercedes 190 AMG
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作為C級車的前身，190是具有劃時代意義的，在經過AMG的一番強化改造後，它甚至堪稱梅賽德斯-奔馳的“鋼炮始祖”！1983年，AMG開始武裝第四代190 E，產品被命名為2.3 AMG，最大功率160馬力。可別小瞧這個數據，當時原廠280E搭載的那臺2.8L直六也不過142馬力。
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時間來到上世紀90年初，當梅賽德斯-奔馳190E 3.2 AMG登場時，這臺超過300馬力的勁爆房車，已成為同級不可一世的霸主！
Mercedes W124 The Hammer
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1984年，梅賽德斯-奔馳正式推出了第五代E級，即W124，該車採用了1982年研發的新一代多連桿後懸掛，並且是首款搭載4Matic四驅系統的奔馳車。
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起初，為了突顯非凡的動力性，官方曾為W124推出過多款高性能版本，比如搭載3.0L直列6缸引擎的300 E，擁有188馬力的最大功率與260牛·米的峰值扭矩。不過，死敵E28 M5（第一代）的289馬力功率輸出，著實讓三叉星丟面子，梅賽德斯-奔馳急需一款真正的高性能車！
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很快它就登場了——1986年，AMG Hammer推出！但與現今增加渦輪的方式不同，當時的改裝做法更加直接、簡單——直接換！AMG為300 E移植了W126 （第六代S級）的340馬力5.0L V8引擎，同時擴缸到5.4L，最大功率提升至355馬力。
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根本不給對手喘息機會的AMG，隨後又接連推出了360馬力的5.6L引擎和375馬力的6.0L引擎兩個版本，所有車型均配備4速自動變速箱。其中，搭載6.0L引擎的300 E百公里加速不到5秒，極速可達290km/h。
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現今提及“錘子”，絕大多數人想到的會是那家中國移動互聯網設備商，但在上世紀90年代初，最能折騰的“錘子”無疑是那臺AMG Hammer！
Mitsubishi Galant AMG
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直到今天也依然有人疑惑：AMG居然還推出過非梅賽德斯-奔馳的高性能改裝車？！
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上世紀80年代，AMG尚不屬於梅賽德斯-奔馳，因而它的業務對象是完全開放的。當時，三菱為了給自己的中型車Galant（戈藍）賦予性能，與AMG一拍即合。最終，嚴謹的德國人沒有讓較真兒的日本人失望， 搭載4G63引擎的Galant AMG，先後被裝配上了鈦材質氣門彈簧座、輕量化氣缸、電控懸架系統等眾多強化件，最大功率輸出提升了22%，達到170馬力，這一水平不僅完爆當時同類別的其他日系車，就算是與AMG車型相比也不落下風。
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當然，明眼人都清楚，Galant AMG的推出並非為了擴大銷量，除了提升產品形象、增加爆點外，三菱更多是想讓它來豐富下Galant（戈藍）的產品線。不得不說，這劑猛藥下的夠狠！
Mercedes C36 AMG
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1990年，隨著“高性能教父”AMG與“汽車發明者”梅賽德斯-奔馳之間的合作邁入新階段，AMG正式開始在戴姆勒-奔馳的鼎力支持下生產整車。很快，兩個瘋狂的造車者變孕育出嶄新的作品——C 36 AMG。
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作為C級家族的首款高性能車型，C 36 AMG基於C 280運動版打造，搭載一款手工打造的3.6L 6缸直列引擎。這一發動機配備2個置頂式凸輪軸，每個氣缸具有4個氣門，且缸徑達91毫米，衝程達92.4毫米，更安裝有特製鋁合金活塞，在引擎轟鳴的一刻便能夠爆發出280匹馬力，峰值扭矩可達385牛·米，百公里加速時間僅需6.7秒。此外配合經過改良的4速變速箱實現高度配合，帶來令人心潮澎湃的駕駛體驗。
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相比普通的C 280，C 36 AMG具有更強的個性，AMG風格的合金輪轂與AMG賽車懸架等足以使該車傲視群雄。截至1997年，C 36 AMG的銷量已超5200臺，如此“戰績”令當時許多其他高性能廠商望塵莫及。
Mercedes 73 SL AMG
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細數AMG推出的諸多硬貨，論排量冠軍，6.0L的S65 AMG與6.2L的（W204）C63 AMG都得往後靠，真正的老大是SL73 AMG。
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什麼？如果你對它表示“陌生”，那是很正常的，因為該車最早於1995年面世，在其不長也不短的5年存世時間內（1997年至2002年之間生產銷售），僅僅投產了85臺……當然，極低的產量並不代表它不成功，相反SL73 AMG成為了AMG歷史中的光輝一頁。
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極其稀有的SL73 AMG，搭載了一臺7.3L自吸V12引擎，最大功率高達525馬力/5000rpm，峰值扭矩更是達到了近乎恐怖的750牛·米/4000rpm，堪稱“史上最強自吸”。
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或許，正是因“放浪”的風格定位，讓SL73 AMG註定成為了一款短命車型，但有意思的是，在73系列停產後，這臺編號為E120，排量7291ml，壓縮比10.5，擁有V12，每缸4氣門的強大引擎還是存留了下來，它隨後被賣給了一家年均產量極小的特型車品牌，並且在多年後成就了一臺舉世無雙的超級跑車——帕加尼Zonda！
《16款頂級AMG車型》
精彩待續
你覺得，接下來出場的會有誰
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