7月3日傍晚，G92高速公路宁波方向上虞收费站附近，第四车道上铺满了废铁，30余辆大货车近百个轮胎被钉子戳破! 高速公路应急车道上停满了事故车辆，轮胎大都是被同一种废铁扎得“面目全非”。
当日17时30分许，绍兴高速交警指挥中心接到当事人报警，称G92杭甬高速宁波方向上虞收费站附近第四车道上有散落物，已经有多辆车辆碰撞扎破了轮胎，接到报警后绍兴支队一大队上虞段驻勤民警丁警官火速赶赴现场，发现前后将近500米的应急车道上停满了被扎破轮胎的大货车，丁警官一边做好预警一边向大队值班领导郑洁明汇报情况。
如果不能及时控制肇事车，不能及时消除路面掉落的散落物，会有越来越多的车辆受害，甚至因轮胎破损引发更严重交通事故 ！大队立即启动应急预案，肇事车查控和现场应急处置工作同步开展。
副班的吴松副大队长赶赴事故现场进行现场处置，做好封道预警，紧急发动近30余人的清障力量清理路面洒落物，同时依次处理和记录事故车辆和驾驶人信息；郑洁明副大队长到绍兴监控中心查看事发监控并查找肇事嫌疑车辆，19时许，掉落在车道上所有废铁洒落物全部清理完毕，现场有3辆半挂车因损坏轮胎较多需要等待抢修外，其余涉案车辆均以登记并驶离高速。
在处置现场的同时，监控中心也传来了好消息，通过监控查看该时段上虞收费站附近路段路过的车辆，一辆浙B牌照的重型半挂牵引车有重大嫌疑，郑洁明副大队长通过指挥中兴查询到该车辆信息，经过联系该车已经从牟山下高速，正在余姚市小曹娥镇一家公司卸货。正在现场处置的吴松副大队长带着现场掉落的废铁赶赴肇事车辆所在地进行比对。经确认，该车确为肇事车。
据驾驶员陈某讲，他驾驶这辆总重48吨的大货车，在16时08分许从杭州北收费所取卡上高速，准备前往宁波余姚的，
车上的废铁都是压缩成块状的，但还有剩下一点废铁未压缩拿蛇皮袋装的，放在车尾的位置，也未捆绑固定，车辆长途行驶这袋废铁掉落在高速上了，然而陈某却浑然不知。得知自己闯下“弥天大祸”，还将面临的巨额索赔，陈某后悔不已。高速交警对陈某进行了严厉的批评，对其的处罚和事故理赔还在进一步处理中。高速交警提醒
上高速前要检查车况。大货车企业、车主、驾驶人应加强刹车轮毂、轮胎等关键部件检查维修；尽量用密闭厢式厢体装载货物，如做不到的请尽量做好易掉落、易撒、易飘散物的捆扎工作。
高速途中也要检查车况。途经高速公路服务区时也要及时进入服务区停车检查，以防车辆长时间行驶后货物出现松散情况，继而引起货物倾斜、散落等不必要的情况。
抛洒物事故层出不穷货车厢式化是出路
因为抛洒物出现不确定、种类多样、危害程度大，高速公路管理者很难及时发现、处置。这就犹如一枚枚“定时炸弹“，时刻危及高速公路行驶中车辆的安全，成为道路安全畅通的一大隐患。
抛洒物主要是源于货车上装载的货物和车辆零部件。除了加强监管，要从源头根除抛洒物，推进货车厢式化是重要思路 。事实上，在欧美等发达国家已经有了较为成熟的货车厢式化配套制度，规定货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。
在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%，可见货车厢式化是货运物流、货车发展的趋势。而在我国，封闭式厢式货车仅占货运车辆保有量的7%-8%左右，以至于“裸露”货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货运和路人安全、严重污染环境的现象才时有发生。
2014年初，国家《关于加强城市配送运输通行管理工作的通知》规定，城市配送车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用和载重车，8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷式货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策后，
货车厢式化已成未来货车发展必然趋势。閱讀更多 浙江金華高速交警 的文章
