6月销量公布在即很多媒体和机构都在唱衰长城汽车长城怎么了？汽車頭條網

6月销量公布在即，半年的业绩即将出炉之际，很多财经类、汽车类媒体纷纷唱衰长城汽车。比如调低长城汽车股票的估值，股票建议卖出，长城汽车遭遇瓶颈等等。似乎一下子，很多媒体计提唱衰长城汽车，长城汽车到底怎么了？

被吉利拉开身段长城车型结构性失衡酿苦果

目前长城和吉利的6月销量暂未公布，从5月销量来看相比吉利5月销量，长城5月落后吉利5.2万台；长城1-5月累计产销40.9万，落后吉利23万台。

更为严峻的是，长城乘用车目前仅哈弗H6一款车型过万，排第二的哈弗H4仅6000出头，哈弗的销量梯队严重不健康。相对的吉利有7款车型月销过万，长城旗下车型的综合实力落后吉利太多。

长城依靠及早布局SUV市场，率先吃到了SUV市场爆发的红利，一跃成为自主品牌领导者。可此一时、彼一时，现阶段SUV市场已经从蓝海变成红海，从红海变成黑海（血液凝固了就变黑了，哈哈），竞争惨烈，增长放缓乃至逐步停滞。哈弗SUV的竞争优势不再，已逐步被吉利和长安赶超，鸡蛋放在一个篮子里，已经不合适。而长安和吉利，还有轿车以及MPV产品布局，长城车型的结构性失衡问题日益严峻。

不仅是SUV市场增长停滞的问题，双积分政策也让长城聚焦SUV战略面临重大挑战。SUV本身油耗就偏高，长城的新能源汽车板块又几近于无。以长城的实力，早该布局轿车和新能源汽车市场。

10万级车型密布消费者眼花缭乱

长城哈弗主销车型均集中在10万区间，H2、H4、H5、H6、M6、F5，而且像H6一款车型就有几十个型谱，与其说其是一款车，倒不如说它是一个大家族；长城在10万元左右堆积的产品实在太多了！而且长城哈弗车型有所谓的家族化设计，外观设计类似，还是动力系统部分通用，相似度实在有点高，消费者绝对眼花缭乱。

H2、H4、H5、H6、M6、F5集锦

长城汽车是品类战略、定位理论的践行者，聚焦SUV就是定位理论的成果；但定位公关强调“心智厌恶混乱”，你长城车型这么杂乱，消费者哪里分得清。在同一个价格区间，同一品牌推再多新车都没用，只会让消费者更加混乱。新车的推出最多也就挤占老车的销量，形成不了销量增量。

长城需要梳理精简SUV产品线发力轿车和新能源

长城颓势短期难以扭转，SUV品类没什么突破机会了。长城首先要做的是精简旗下SUV车型，该断舍离的要坚决断舍离，该拉开价格区间要坚决拉开，没有销量贡献又干涉主销车型价格的产品要坚决放弃。像H1、H5、H8这种月销几百台的车型，该停产要停产。另外H2/H4/H6/M6等车型，型谱太多、价格重合太严重，该精简要精简。

新能源车型这边本身发力就晚，要全力加快新能源的发展。而且，新能源车型千万别再聚焦SUV了。现阶段销量低迷是暂时性问题，不致命；新能源汽车这块要是跟不上，未来是要命的。

欧拉IQ

轿车是SUV的妈妈？轿车缺失的背后是正向研发能力薄弱？

转载某文章的观点：“轿车的必要性，不是为了轿车而轿车，更重要的是，轿车作为基础型乘用车，是许多车企在车型平台等方面技术的蓝本，我们也能看到大量的城市SUV都是采用了轿车底盘（其实就是平台），因而轿车也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。对长城来说，缺少轿车不是说只是欠缺了一种品类的车型，而是反映出整个正向研发体系是缺失的。”目前国内完全做到正向研发的车企不多，据说长城方面也就P8算是完全正向研发的。

长城C30

目前，自主品牌轿车有起势的趋势，长城是不是可以考虑新推出一个专门的轿车品牌？？新推轿车品牌即不会对哈弗品牌产生混淆，不会影响消费者对哈弗代表SUV车型的心智认知；而且即使新品牌不成功也不会影响到哈弗。长城要不要考虑一下？？

不过，做SUV容易做轿车难，这个行业事实。这意味着长城即使推出轿车品牌，短期内，也都很难将轿车做起来。

企业品牌未建立营销应该反思

另外，长城的企业品牌至今没有建立起来，企业品牌这颗大树未成长起来，对产品品牌的助力有限。这也是为什么长城汽车成功的产品至今只有H6；相对的，吉利则依托较为强大的企业品牌，实现上市一款新车成功一款。长城的品牌营销是不是该反思一下？

底子扎实长城求变大有可为

虽说长城在车型布局、新能源汽车布局等方面有些落后，但长城汽车的基础还是很扎实的，底子够厚。长城汽车也已经意识到自身问题所在，近期也是动作频频。

6月14日，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞加盟长城汽车，任长城汽车销售公司营销副总经理。7月初，原观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇已经加盟长城汽车，担任长城汽车集团副总裁，负责新能源和皮卡两个事业部，负责包括销售、渠道、品牌和市场推广等职。长城已经意识到自身营销力不足以及新能源汽车的落后，新能源车型欧拉IQ也即将上市。