6月銷量公佈在即，半年的業績即將出爐之際，很多財經類、汽車類媒體紛紛唱衰長城汽車。比如調低長城汽車股票的估值，股票建議賣出，長城汽車遭遇瓶頸等等。似乎一下子，很多媒體計提唱衰長城汽車，長城汽車到底怎麼了？
被吉利拉開身段 長城車型結構性失衡釀苦果
目前長城和吉利的6月銷量暫未公佈，從5月銷量來看相比吉利5月銷量，長城5月落後吉利5.2萬臺；長城1-5月累計產銷40.9萬，落後吉利23萬臺。
更為嚴峻的是，長城乘用車目前僅哈弗H6一款車型過萬，排第二的哈弗H4僅6000出頭，哈弗的銷量梯隊嚴重不健康。相對的吉利有7款車型月銷過萬，長城旗下車型的綜合實力落後吉利太多。
P8
長城依靠及早佈局SUV市場，率先吃到了SUV市場爆發的紅利，一躍成為自主品牌領導者。可此一時、彼一時，現階段SUV市場已經從藍海變成紅海，從紅海變成黑海（血液凝固了就變黑了，哈哈），競爭慘烈，增長放緩乃至逐步停滯。哈弗SUV的競爭優勢不再，已逐步被吉利和長安趕超，雞蛋放在一個籃子裡，已經不合適。而長安和吉利，還有轎車以及MPV產品佈局，長城車型的結構性失衡問題日益嚴峻。
不僅是SUV市場增長停滯的問題，雙積分政策也讓長城聚焦SUV戰略面臨重大挑戰。SUV本身油耗就偏高，長城的新能源汽車板塊又幾近於無。以長城的實力，早該佈局轎車和新能源汽車市場。
10萬級車型密佈 消費者眼花繚亂
長城哈弗主銷車型均集中在10萬區間，H2、H4、H5、H6、M6、F5，而且像H6一款車型就有幾十個型譜，與其說其是一款車，倒不如說它是一個大家族；長城在10萬元左右堆積的產品實在太多了！而且長城哈弗車型有所謂的家族化設計，外觀設計類似，還是動力系統部分通用，相似度實在有點高，消費者絕對眼花繚亂。
H2、H4、H5、H6、M6、F5集錦
長城汽車是品類戰略、定位理論的踐行者，聚焦SUV就是定位理論的成果；但定位公關強調“心智厭惡混亂”，你長城車型這麼雜亂，消費者哪裡分得清。在同一個價格區間，同一品牌推再多新車都沒用，只會讓消費者更加混亂。新車的推出最多也就擠佔老車的銷量，形成不了銷量增量。
長城需要梳理精簡SUV產品線 發力轎車和新能源
長城頹勢短期難以扭轉，SUV品類沒什麼突破機會了。長城首先要做的是精簡旗下SUV車型，該斷舍離的要堅決斷舍離，該拉開價格區間要堅決拉開，沒有銷量貢獻又幹涉主銷車型價格的產品要堅決放棄。像H1、H5、H8這種月銷幾百臺的車型，該停產要停產。另外H2/H4/H6/M6等車型，型譜太多、價格重合太嚴重，該精簡要精簡。
新能源車型這邊本身發力就晚，要全力加快新能源的發展。而且，新能源車型千萬別再聚焦SUV了。現階段銷量低迷是暫時性問題，不致命；新能源汽車這塊要是跟不上，未來是要命的。
歐拉IQ
轎車是SUV的媽媽？轎車缺失的背後是正向研發能力薄弱？
轉載某文章的觀點：“轎車的必要性，不是為了轎車而轎車，更重要的是，轎車作為基礎型乘用車，是許多車企在車型平臺等方面技術的藍本，我們也能看到大量的城市SUV都是採用了轎車底盤（其實就是平臺），因而轎車也是新技術首先磨合的對象和精品化策略的先鋒。對長城來說，缺少轎車不是說只是欠缺了一種品類的車型，而是反映出整個正向研發體系是缺失的。”目前國內完全做到正向研發的車企不多，據說長城方面也就P8算是完全正向研發的。
長城C30
目前，自主品牌轎車有起勢的趨勢，長城是不是可以考慮新推出一個專門的轎車品牌？？新推轎車品牌即不會對哈弗品牌產生混淆，不會影響消費者對哈弗代表SUV車型的心智認知；而且即使新品牌不成功也不會影響到哈弗。長城要不要考慮一下？？
不過，做SUV容易做轎車難，這個行業事實。這意味著長城即使推出轎車品牌，短期內，也都很難將轎車做起來。
企業品牌未建立 營銷應該反思
另外，長城的企業品牌至今沒有建立起來，企業品牌這顆大樹未成長起來，對產品品牌的助力有限。這也是為什麼長城汽車成功的產品至今只有H6；相對的，吉利則依託較為強大的企業品牌，實現上市一款新車成功一款。長城的品牌營銷是不是該反思一下？
底子紮實 長城求變 大有可為
雖說長城在車型佈局、新能源汽車佈局等方面有些落後，但長城汽車的基礎還是很紮實的，底子夠厚。長城汽車也已經意識到自身問題所在，近期也是動作頻頻。
6月14日，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛加盟長城汽車，任長城汽車銷售公司營銷副總經理。7月初，原觀致汽車市場和傳播執行副總裁寧述勇已經加盟長城汽車，擔任長城汽車集團副總裁，負責新能源和皮卡兩個事業部，負責包括銷售、渠道、品牌和市場推廣等職。長城已經意識到自身營銷力不足以及新能源汽車的落後，新能源車型歐拉IQ也即將上市。
另外寶馬和長城的合資簽約也將給長城帶來極大的利好，不管是研發層面、產品層面還是品牌形象及營銷層面。
長城目前仍處於自主品牌一線，以長城的自身實力和積累，奮起直追，大有可為。當然，坐等6月銷量出爐！
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