睁一只眼合一只眼
大家对三缸机的偏见，最重要的原因主要来自于两方面，一个是本身的结构性问题；二是二十年前夏利、奥拓三缸机留下的阴影太重，固有印象太深，正是基于以上两点原因，市场到现在还是没法接受搭载三缸机的车型。
一、先天不足
动力弱：九十年代三缸机在国内盛行的时候，涡轮增压还没有量产，三缸机大排量太小，所以动力就会较弱；
抖动和噪音：三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。
二、阴影太深
九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。
而且，还有一个心理因素就是人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。
三、技术在发展，三缸机的优势被重拾
实际上，经过二十多年技术的发展，三缸机的发展早已不是人们认识的那个状态。比如通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动，配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。还有宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。
这些技术上的发展为三缸机的再次应用创造了条件，再加上目前越来越苛刻的排放法规的实施，三缸机低油耗的优势被重拾，也就顺势而上。像宝马、通用、福特、本田等国际大车企，还有荣威、名爵等自主品牌都开始搭载三缸机，所以三缸机的应用已经是大势所趋，人们需要改变固有印象，去亲身感受。
汽车天涯
首先，来扒一扒三缸机那些黑历史！三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利采用的三缸机而言，是搭载的日本大发汽车的三缸发动机，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的采购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会采用三缸机这种动力组合。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
花生好车
60秒懂车，回答你的汽车问题。
国人对三缸车有很不好的，回忆，主要体现在三点
第一点就是价格便宜，非常低端的车型在中国以前，三缸发动机，是奥拓，夏利，这类车型的印象。灰常低端。
第二点，就是，动力不足比小面包还没劲。
第三就是抖动，抖动的非常厉害，很多人以为是把摩托车的发动机装到了汽车上。
说了，所以有奥拓和夏利两大神车的加持，大家对三缸发动机天生的就反感，而且提不起兴趣来
所以这种偏见就延续到了现在，即使技术进步，动力提升了，大家还是会担心抖动和动力不足
国人一般带三的都不是啥好词儿，你再细分析一下😊
三崩子，三轮车
小三儿，
三心二意
再三再四
不三不四
挑三拣四
三番五次
两面三刀
等等，我发现中国带三的成语吧，有一半以上都是不好的词儿所以我觉得中国人的三可能多少还是有一点忌讳。
你觉得小编说对吗？可以参考一起探讨，觉得我说的对，可以点赞
60秒懂车
国人对三缸发动机的抵触情绪很大程度来自对三缸发动机车型的认知，在很多人心中三缸发动机就等于微型车，廉价车，如果是夏利，奥拓使用三缸发动机就没有什么问题，大家都觉得很正常，但是价格高的车型使用三缸发动机就觉得接受不了。
三缸发动机抖动和噪音大等先天不足肯定是有，就算使用了平衡轴和双质量飞轮也不能彻底解决这些问题，但三缸发动机油耗上也确实有优势，所以到底值不值得买主要看消费者自己的选择了，觉得能接受就买，接受不了就算了。
售后服务技术总监
这是人越来越聪明，真正认识到了三缸发动机先天性缺陷，所以不要发这些误导国人，也不是什么夏利和奥拓能够影响的，这是国民清醒的认识不是偏见，说话要实事求是不要忽悠，不是大家不接受，三缸发动机就好比胎儿畸形先天性不足
