每次和朋友提到三缸發動機，大多數人的反應都是嗤之以鼻的。但隨著近年來日益嚴峻的環境問題和愈加嚴格的排放標準，以及各大車企在技術上的日趨完善，三缸發動機正逐漸進入主流市場。而現今三缸發動機也不侷限於微小型車，緊湊級以及SUV車型都有搭載，甚至豪華品牌都在投放三缸車型，那麼，這些三缸車，目前在市場的表現如何？銷量是穩步增長還是慘淡下滑，背後又有哪些原因呢？
東風本田-思域
是的你沒看錯，神車思域也有三缸版本。東風本田第十代CIVIC思域，自上市後的強勢令人為之側目，連續數月月銷量過萬，其火爆程度甚至出現加價提車現象。隨後，東本為了面對預算有限卻又對空間、配置等方面有要求的消費者，推出了更入門的1.0T三缸版思域車型。思域180Turbo上面的三缸發動機，儘管排量不到1升（僅為988ml），但其最大功率93Kw，以及最大扭矩173N·m的輸出數據，基本超越了老款車型上1.8L發動機的動力表現。
這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢發動機系列，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。有本田黑科技加持，行駛過程中的抖動問題自然不用太過擔心。
換裝1.0T三缸發動機，自然也就降低了購車成本。1.0T的三缸版思域，售價為11.59-12.79萬元。配置方面，相比於1.5T車型取消了前霧燈，後排側氣囊、前後排頭部氣囊、大尺寸液晶屏和發動機啟停等配置，輪轂換為小尺寸。實用性方面取消了一鍵啟動、倒車雷達、倒車影像等功能。價格與配置自然不能兼得，思域推出1.0T三缸版本，其更大意義是豐富思域的價格區間，形成更好的競爭段位。
想法很美好，但國內消費者卻並不買賬。這款遲來的發動機並沒有給人帶來太多驚喜，動力表現與福特1.0T發動機並無太大差別，油耗上又與現在的1.5T發動機相差無幾。總的來看，思域的1.0T發動機並無特色，競爭力不足。油耗降得是不痛不癢，動力卻下降了一大截，若從性能和油耗的角度看，1.0T思域根本就沒有存在的必要。不少網友就表示，與其買1.0T思域，還不如咬咬牙上1.5T。1.0T思域對比競爭對手的1.6L和1.5L車型，沒有價格上的優勢，沒有性能上的優勢，如何打開市場。
上汽通用別克-英朗
從2016年初到2017年底，英朗連續兩年銷量突出，月均3萬輛的成績可以說非常好。但就是這麼一位銷量霸主自從換裝3缸發動機之後，一直在“跌跌不休”，其5月份銷量為14520輛，同比下跌52%。用“斷崖式”形容也不為過。
要說這2018款別克英朗銷量下跌幅度為何如此之大，筆者認為與國內消費者對3缸發動機存在一定的誤解有關。在消費者的傳統思維裡認為三缸發動機就一定伴隨著“抖動”、“噪音”，誠然三缸發動機因其構造特點，問題多少都有。但在車企大力研發與改進三缸機技術的背景下，如今的三缸發動機早已不同往日。其中就以2018款英朗所搭載的三缸1.3T Ecotec發動機為例。
2018款英朗所搭載的Ecotec 1.3T發動機在曲軸上安置了四個配重平衡塊，平衡塊之間採用120°夾角設計，用以平衡發動機內部應力和慣性力，進一步抑制輸出給整車的振動。此外，通用的Ecotec 1.3T發動機還採用了一個鐘擺式的雙質量飛輪，並在雙質量飛輪上增加一個吸振器，以鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消削減來自發動機側主動飛輪的振動。
而且，更小的體積和重量，意味著發動機油耗更低。通用別克的三缸1.3T Ecotec發動機比上一代發動機降低了20多公斤，綜合油耗下降了5%-10%，官方數據為5.8L/100km。對消費者而言，更低的油耗意味著更低的用車成本，這樣的結果何樂而不為呢。但就市場表現而論，“斷崖式”的銷量下滑，就已經說明消費對此不太買賬。
長安福特-翼博
說到小排量三缸發動機，福特1.0T Ecoboost發動機絕對是不能忽視的那個，為何這樣說？因為從2012年-2017年，福特這款1.0T發動機從未在任何國際發動機大獎上空手而歸，絕對是3缸發動機中明星般的存在。其最大功率為92Kw，最大扭矩為170N·m，完全超越普通1.6L自然吸氣發動機的動力水平。但其綜合油耗卻低至5L/100km，二氧化碳排放量為114g/km，可以說很符合當今的環保要求。
福特在研發這款發動機時做了許多技術努力，它創新地採用了偏心式飛輪以控制三缸機固有的振動。在關上引擎蓋的情況下，駕駛者和乘客很難在沒有提醒的情況下意識到車輛搭載的是一臺三缸發動機。同時由於車輛搭載了自動啟停裝置，所有在城市擁堵路況時，發動機怠速的情況也並不多，駕駛狀態下，不留心的話一般用戶不會感受到三缸機的明顯差異。
但如此優秀的發動機投放在國內市場後的銷量表現卻不盡如人意，2017年福特翼博1.0T版全年銷量為1.96萬臺，進入2018年後1-5月1.0T版累計銷量僅為0.03萬臺，不可謂不慘烈。
全新BMW-X1
當寶馬推出基於UKL平臺的全新一代寶馬X1時，不少人對它的前驅形式、三缸發動機產生過質疑。不過，當人們坐進這輛寶馬、啟動發動機、開上一圈之後發現，所有的感受還是那麼熟悉。不僅如此，更合理的車身比例，更寬敞的內部空間還獲得更好的造型與舒適感。
為了解決1.5T三缸發動機的振動問題，寶馬也下了不少功夫，最典型的就是增加了發動機減振緩衝部件，讓發動機的運行在任何時候都更加平穩。而且和上代N系列1.6T4缸發動機相比，扭矩提前100轉到1250轉便能如數到來，但相同工況的油耗卻降低8.4%。
雖然寶馬傾力打造了這款優秀的小排量發動機，但就國內市場而言銷量仍受其影響，其1.5T三缸版2018年1月-5月累計銷量為2.11萬輛，累計同比減少19.10%，就連品牌力強如寶馬，也無法避免換裝三缸發動機導致對消費者購車的猶豫。
上汽榮威-RX3
上汽榮威旗下車型近年來的銷量表現可圈可點，尤其是在SUV領域。而這款榮威RX3是一款準緊湊型SUV，有著較為靈巧的車身和寬敞的內部空間。它的設計延續了榮威家族最新的設計語言，與RX5一脈相承，也常被稱為“小RX5”。榮威RX3的賣點是設計年輕、時尚，配置也迎合了年輕消費者的訴求，它採用的互聯網智能車機系統——斑馬智行支持智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應用等互聯網功能。
榮威RX3其搭載的1.3T三缸發動機的最大功率為120kW/5200rpm，最大扭矩為230N·m，與之匹配一臺6速自動變速箱。值得一提的是，這套三缸的1.3T渦輪發動機是上汽集團與通用聯合開發的，如今也開始列裝在通用不同車型上。總體上來說，這臺1.3T發動機運用在RX3上的表現很出色，絲毫不會比運用在通用上的要差，並且融入了上汽的調教。
榮威RX3所搭載的這臺三缸發動機，在行駛過程中的震動抑制十分出色，雖然在起步時震感稍微多點。但在提高車速之後的行駛質感十分不錯，如果不加說明，你很難察覺這是一臺三缸發動機。
這款榮威RX3--1.3T三缸版車型銷量似乎也沒能逃過“三缸魔咒”，其2018年1月-5月累計銷量為0.25萬臺，與自家1.6L自然吸氣發動機版2.79萬臺的銷量差距甚遠，看來不僅合資品牌，就連咱本土車企也“難逃此劫”。
領克02
要問這最近哪款SUV最火熱，領克02恐怕當仁不讓。作為領克的第二款SUV，領克02不僅繼承了領克01的、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化平臺（沃爾沃XC40也出自該平臺）、個性時尚的設計元素，同時還採用了年輕消費者更為喜愛的運動轎跑風格。
動力上，除了沿用領克01的2.0T發動機，領克02還增加了一臺1.5T三缸發動機。這臺1.5T發動機同樣是CMA模塊化平臺的產物，有兩種調校，高功率版的性能指標堪比1.8T。這臺發動機的出色表現得益於採用了與沃爾沃Drive-E相同的模塊化設計，雙VVT、鋁合金缸體、燃油缸內直噴、渦輪增壓、頂置高壓噴油嘴以及水冷式渦輪等技術。
如何解決三缸機的振動和噪聲問題呢？其實，各家車企都有自己的解決方案，例如加裝平衡軸、使用雙質量飛輪、過量平衡曲軸配重設計等等。而沃爾沃也是將平衡軸、正時皮帶等能減噪抗震動的措施統統用上了。
雖然目前關於這款發動機資料並不多，但領克02預售11天破萬的優異表現，也直接證明了它的競爭力。或許領克02能破解三缸機在國內銷量慘淡的“魔咒”？筆者在這兒持觀望態度，一切還得看其後續市場表現。
東風標緻-308
面對歐盟愈發嚴苛的排放標準，一向浪漫為主的法國人也不得不開始務實起來，打造自己的三缸發動機。這認真起來的法國人也不是吃素的，在今年的國際發動機大獎榜單中，由PSA集團所開發的1.2T三缸發動機又一次榮獲1.0L-1.4L組別桂冠，這足以證明這款發動機的優秀品質。而在國內市場也能見到它的身影，東風標緻全新308就搭載了這臺明星發動機。
筆者列舉以下幾點，就能從中窺見這款明星發動機的優秀性能以及排放表現：
-燃油經濟性跟往期相比，平均上升了4個點左右。
-發動機的響應速度也因優化的增壓器明顯提速，跟上一代相比提速20%。
-有了GDF（汽油的微粒過濾器）後，顆粒物排放下降75%，提前3年完成了RDE為1.5的符合性因子。
但說到最後，這款優秀的1.2T三缸發動機到了國內，也一樣“水土不服”，東風標緻1.2三缸版2018年1月-5月累計銷量為0.33萬臺，差不多為1.6L自然吸氣版銷量的零頭。法國人引以為傲的“明星”發動機，無論是口碑還是市場銷量在國外都很不錯，但到了大洋彼岸的中國市場卻賣的如此慘淡，該作何感受呢？筆者也是抱有一絲同情。
為何三缸機在國外更受歡迎？究其原因，主要是國外異常嚴苛的排放標準所致，也與消費者開放的心態、樂意接受新鮮事物有關。而與之對應中國排放標準尚未如此嚴格，且大多國內消費者還是更願意多添點預算，購買他們認為更加成熟可靠的四缸發動機。綜上所述，目前三缸發動機技術已經足夠優秀，但投放到國內市場的時機並不合適，等到中國開始實行更加嚴格的排放標準時，消費者觀念改變後，三缸機或許會迎來在中國市場的春天。
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