据中国汽车工业协会的数据显示，去年中国轿车销量增长率仅为3%，而在2018年前半年，国内汽车产销增量依然缓慢。而B级车市场的竞争显然是一场不见刀刃的暗战，虽然在SUV大趋势带动下，各大车企保持常量增长不是难事，但对于任何一个品牌来说，只要有站得住脚的B级车产品，是不会轻易怠慢的。
从2017年到2018年，合资品牌B级车当中的主力车型——凯美瑞和雅阁先后换代。随着消费不断升级，这些曾经在B级车市场炙手可热的合资车型，纷纷降低身段打入年轻消费市场，入门级车型更是誓言要“手刃”A级车，可见如今的轿车市场日子并不轻松。
放眼自主品牌B级车，相比合资品牌的骄阳似火，可谓是有些“凉凉”之意。大部分产品依然围绕“调性、豪华感”等传统的营销包装点作为宣传核心，在动力总成技术层面仍然走下游路线，能真正通过技术带动产品革命性升级的却凤毛麟角。
在自主品牌当中，谁能持续性盘活B级车市场销量，任然是一道急难险重的考题。不过，作为自主品牌里B级车销量最好的吉利博瑞，它已经在同级车市场，率先完成新一轮技术更迭。通过博瑞GE搭载的MHEV技术，将再次改变自主品牌B级车缺乏技术竞争力的困境，并通过这项技术驱动销量增长。
B级车成消费新热点
在国内汽车销量放缓的大趋势下，吉利能能破局而立，以2017年124万辆左右的汽车产销数据，成为自主品牌销量的冠军，并非偶然。吉利汽车每每爆出热点，颇具黑马相的背后，离不开产品、离不开吉利人才体系多年的深耕，吉利短期内的高速增长是一次体系培养成果的集中爆发，都是靠人才与积累实现的。2018年，在国内轿车缓慢增长的趋势下，吉利更是通过持续发布重量级车型刺激消费，带动自身销量增长达60%。
吉利博瑞GE 48V MHEV混动技术，解决了传统混动车购车成本高的困扰
吉利上半年的高速增长依然会持续吗？答案是肯定的。因为随着吉利在B级新能源市场率先发布博瑞GE，将进一步刺激新能源市场产品升级。随着北上广深新能源政策的调整，新能源产品技术将成为竞争核心，单纯靠补贴打消费战已经很难保持竞争力，而随着一线城市限牌再次加紧，很多新一线城市的紧随其后，都间接性的为新能源销量增长制造了机会。
当然，不可否认产品才是起到决定性因素的。随着国内新能源市场迎来更深入的发展，伴随补贴收紧、技术升级，已经将一大批新能源“水军”扼杀，只有过硬的产品才有立于市场的前提。
到目前为止，国内的新能源车型一直以SUV和紧凑型轿车以及跨界车为构型，还缺乏豪华感和技术定位更高的B级车产品，不过这些遗憾都在博瑞GE到来之后消除。我们在深圳率先试驾了博瑞GE MHEV车型，这也是自主品牌当中，目前唯一一款采用48V轻度混合动力系统的B级轿车。
48V系统能为消费者带来什么？
要说48V系统的优势，先要从它的发源地聊起。欧洲的汽车制造商们，一直在减少碳排放和降低燃油消耗以及保持销量之间徘徊，碍于欧洲人对柴油的执着，而眼下他们的电动车规模并不大，暂时还不能承担减排量增销量的重任，所以48V系统就再此条件下应运而生。
在2017年法拉克福车展上，知名电气系统供应商法雷奥率先发布了48V系统，并搭载在雷诺新风景车型。
在欧洲、法雷奥、大陆、德尔福、博世成为48V系统的主要供应商。根据德国大陆集团的预测，到2030年48V MHEV占有率将达到25%，高于混合动力和纯电动车。
为何各大系统供应商都乐于采用48V系统？其实原因很简单，在不大幅改变汽车电器结构的状态下，便能实现碳排放和油耗的降低。只需要增加皮带驱动的BSG启动发电机、直流/交流转换器、48V电池系统即可。
48V MHEV系统可减少13%-22%的碳排放
经过这些小改变，搭载48V系统的汽车就可以承担一部分减排任务，满足到2021年欧盟的排放目标：将碳排放从130克/公里将至95克/公里。而吉利博瑞GE同样采用的是基于法雷奥提供的48V MHEV系统。
博越GE 48V MHEV系统结构分析
在博越GE研发过程中，它共享与沃尔沃共同开发的CMA框架。比如1.5T发动机+7速双离合的动力总成就来自沃尔沃，并且集成了iBSG电机。
1.5T+7速双离合+48V系统，让博越GE相比博越燃油经济性大幅提升
iBSG电机主要用于在电动机模式下，为1.5T发动机提供起步扭矩，它可提供大约60牛米扭矩的输出，改善低速扭矩下的动力响应，同时减少发动机功耗；在发电机模式下成为充电装置。
另外，这台48V iBSG电机还内置逆变器，用于转换电池提供的直流电为交流电，从而为驱动车辆提供动力；它还能将电机生的交流电转换为直流电，存储在电池当中。
当然，一套完整的48V MHEV混动还需要一个独立的直流/交流转化器。博越GE具备12V和48V两路高低压电网，因为电能只能由48V电机产生，所以这里就需要独立的直流/交流转换器，从而将48V的电能输送到12V电网。
沃尔沃和吉利博越GE 48V系统的主要区别在于电池的布局
可以从图中看到，沃尔沃的48V系统同样采用1.5T+7速双离合的基本架构，由于48V电池系统被纵向安置在中轴，所以排气管也需要作调整。吉利博越GE的48V电池组则放置在了后备箱，结构的改动更小。
实际驾驶感受如何？
加入48V系统后，博越GE驾驶质感有了很大幅度提升。首先1.5T发动机在电动机的辅助下，拥有更好的扭矩响应，虽然48V电机不具备独立的纯电行驶功能，但就是在各工况下通过电机扭矩的支持，让发动机在频繁加速的过程中，降低功率输出从而省油；博瑞GE MHEV在正常驾驶工况下，最低油耗可低至4.3L/100km。
这款车型搭载的双离合变速器调校非常平顺，这让我们有些出乎意料，在低速区间的平顺性好于大众1.4T+DSG动力组合，我相信这其中电动机功不可没。
博瑞GE MHEV车型还同时提供五种工作模式，包括油电同驱、滑行能量回收、发动机驱动同时充电、发动机单独驱动、怠速充电。该MHEV系统能实现发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。
博瑞GE 48V MHEV混动系统具备五种能量驱动和回收模式
车辆怠速状态下，发动机将自动关闭，当发觉驾驶员松开制动踏板时再次启动发动机；当车速达到42公里/小时或低于15公里/小时等车况允许条件下，发动机将智能关闭，利用电池存储能量进行驱动；当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能力回收，最大回收效率高达100%，全面提升节能性。同时，48V电气系统加入后，在发动机驻车停止时，空调等系统的供电依然持续。
博瑞GE 不仅省油，智能驾驶辅助的也是其最大的卖点。它是国内首款量产实现L2级别自动驾驶技术的B级车，搭载了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动轨迹泊车等行业领先的智能循迹驾驶系统。
整车质感大幅提升 拥有同级最强科技感
博越GE MHEV整车的造型设计令人耳目一新，水滴涟漪格栅的造型再进化，侧面望去呈现鲨鱼嘴状的凌厉造型；发动机盖四条棱线的造型配合立体的中网，将整车轿跑造型风格刻画的更为突出；掀背的车尾造型配合动感的尾灯，将“时光竞速美学”完整呈现。可以说在设计层面，博越CE已经具备超越合资B级车的水准。
内饰设计充满创新，中控区采用一块12.3英寸的嵌入式屏幕，副驾驶席上部的组合矩形图案在不同驾驶模式下呈现不同的照明氛围。
除了科技体验提升外，整车的细节质感也是可圈可点，电子挡杆采用质感十足的哑光金属配合皮革，车内按键采用高质感的琴键触感，流畅而细腻。在挡杆下部，还采用了悬浮式造型的储物设计，当你使用具无线充电功能的手机时，只需将手机放置于此，便可实现便捷充电。
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