達鍋說事
火車停靠在某一個車站之後，列車員下車迎接乘客等車，一陣忙碌的同時，火車司機也是在緊張的忙碌工作中，最為要緊的就是不斷的與調度員進行無線電通訊。
當乘客等車完畢，發車時間到了，火車司機最常見的通訊模式就是：“某某某次，某某站請求發車。”
呼叫完之後，就是一直等待調度員的命令，需要一直等待，直到等到調度員發出：“某某某次，可以發車”這樣，司機才會啟動機車，離開車站。
離開車站之後，火車司機就會立即呼叫下一站的調度員，通常內容是：“某某站，某某次接近”。
那麼根據運行時刻表，如果前方下一站只是一個通過站（也就是不停），那麼調度員命令通常是：“某某次，某某站幾道通過”，接到這樣的命令，司機就會駕駛火車通過這個車站，要注意股道。
如果是要在這個車站停車，辦理上下乘客業務，或者技術停車，辦理機務交接或者注水、更換火車頭等業務，那麼就要等待調度員的這樣的命令：“某某次、某某站幾站臺幾道停車”這樣才能夠繼續前進。
如果一直沒有收到這樣的回覆命令或者收到調度命令是：“某某次、某某站幾道待避”，那麼司機只能將列車剎車，靜靜的停在軌道上，等待調度員的進一步命令。
造成這樣的原因主要有三種：
第一、前方車站的站臺股道都被佔用，需要等待股道空閒出來，才能夠進站；
第二、前方或者後方高等級列車優先行駛，需要給予通過權；
第三、前方發生緊急情況，需要待避。
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老鷹航空
列車在區間運行，受信號機的控制，黃燈減速綠燈行，紅燈停車莫越過，現在鐵路運輸繁忙，每8分鐘就要通過一列火車，如果列車不受地面信號機控制，就會發生列車追尾事故傷亡翻車，所以火車司機最關心的是地面信號機的顯示，機車黑匣子是絕對鎖定列車不準越過顯示紅燈的信號機，一般地面信號機顯示紅燈，表示前方閉塞分區有列車佔用，地面路基出現塌方斷道，車站股道被佔用，列車臨時停在站外，無非出現這幾種情況導致列車在區間臨時停車。還有一種情況是，機車信號顯示紅燈，地面信號顯示正常，或者地面信號機故障，顯示滅燈或紅燈，這時侯火車司機必須立既在區間停車，2分鐘後機車行車監控裝置自動解鎖，列車在20公里下能隨時停車的速度繼續運行到次一信號機前，按其顯示的要求運行，確保行車安全。
周建華楊家將王者歸來
區間會車!
以前火車都是單線行駛,上行線與下行線同在一個軌道上行駛,而火車又分快速、普快、慢車,在統一調度情況下,慢車要讓快速列車先行,所以有專門區間會車段或車站內,慢車要開進會車股道去避讓快車通行,留出主軌道讓快車先行通過,這一切都是科學調度的結果!
現在雙軌道動車,也有區間會車情況,但多數會在車站內完成,利用車站上下乘客時間內,實現“超車”
大疆無界1
第一，遇到線路塌方，洪水氾濫，山體滑坡，落石頭等自然災害非正常情況都要求緊急停車。
第二，動車高鐵列車遇到旅客抽菸，列車煙霧報警後列車自動停車系統會起作用。
第三，列車司機室或者動車操縱室放疲勞報警倒計時自動停車裝備起作用停車。
第四，列車運行前方有人，牛等，司機使用緊急停車制動手柄停車。
第五，列車或者機車故障而被迫停車。
