现在要做一家物流公司有多难？
如果让你去寻找这个答案，相信会有无数人的站出来告诉你：现在的物流行业竞争很激烈，办一家物流公司很难，物流行业的利润非常低，管理车辆和司机非常累……听到的答案，足以让你打消办家物流公司的想法。
不过，也有例外中的例外。
总部位于上海青浦区的大舍国际物流(上海)有限公司（下称：大舍运力），自2016年成立以来，以甩挂运输业务为主，目前拥有80多辆重卡、180多台挂车，是百世、安能、德邦、托普旺等众多大集团企业的承运商，仅仅两年时间做得风生水起，在圈内小有名气。
不少新物流公司在成立的前两年，很难存活下来。为什么大舍运力却能吸引到众多大佬级客户，不断发展壮大？
近日，方得网采访到大舍运力总经理陈彦甫，听他讲讲大舍运力的经营之道。
凡事有标准
在大舍运力上海总部办公室，笔者见到整洁的办公环境、着装统一的大舍运力员工时，颇为诧异，这与很多物流公司的印象完全不同。
在其后与陈彦甫的交谈中，才得知大舍运力管理层制定的种种标准，是让人眼前一亮的根本所在。
陈彦甫介绍，大舍运力的前身是一家企业管理策划公司，有着良好的企业管理能力和背景，2015年变更为物流公司，2016 年 2 月启动运营，依托大型物流公司运力支援作为起点，“到目前，我们的客户有百世、安能、卡行天下、中铁快运、万家物流、大恩物流等等”。
“我们结合诸多大车以及物流公司管理经验，编制一系列车辆管理制度，比如运营管理中心职能配置规范、班车管理规范、车辆维修保养规范、车辆安全管理规范、车队奖励与处罚管理规范等。”陈彦甫说，这些规范制度就像工厂中的作业书一样，不仅仅是纸上谈兵，而是逐一落实、全员遵守，这让我们提前预知、解决企业将要面临和已经存在的各种问题，极大地提高了运转效率。
共享挂车 灵活出车
除了立标准，大舍运力还玩起“共享挂车”运营模式。
由于运营线路较为复杂，大舍运力采购了多种品牌、多种马力段的牵引车头，车队中有进口车的奔驰、也有国产车的解放、重汽的T7H及C7H，但与80多个牵引车头配套的180多个挂车可实现共享。
“任何一台车头可以随便挂上任何一台挂车，用共享的模式灵活出车，实现车辆使用效率最大化”。陈彦甫说，他们是行业内较早实现共享挂车运营模式的，这是在“共享经济”理念下，赋予物流企业高效运转的新思路。
在消耗品的选购上，大舍运力也有标准，比如消耗较大的轮胎，基本上统一使用佳通轮胎。“在车队的牵引车、挂车上，有七八成的轮胎用的都是佳通轮胎，新车采购时也是要求经销商把轮胎换成佳通的。”陈彦甫说，相比起同类产品，佳通轮胎的耐磨性明显更好，使用寿命30多万公里，比不少品牌的使用寿命更长，而且爆胎率极低，保证行车的安全性。
管理讲方法
除了以诸多标准来解决问题外，大舍运力还在管理上讲究方法，通过各种办法去解决企业中遇到的问题。
在运输行业中，不少管理者头痛的问题之一是，如何能稳定驾驶员队伍。对此，陈彦甫表示，除了各种制度化管理外，公司要对员工承诺的说到做到，尤其是在薪酬方面不能出现拖欠，“我们公司有硬性要求，在15号前必须把上一个月的工资发到位，即使有特殊情况也绝不允许拖过月底”。
在驾驶员队伍管理中，还有一个难题就是，长途运输中同行的两个驾驶员很难合作愉快，且出现问题时互相推卸责任，对此大舍运力也能有效解决。“我们在长途线路中设定主、副驾，副驾必须听主驾，而遇到问题时主驾则需要承担更大比例的责任。”陈彦甫说。
在节油方面，大舍运力也很有一套。“我们统计出每辆车的平均油耗，然后制定出每辆车的每月用油量，如果实际用油量低于规定标准，省出来的油钱直接归驾驶员。”陈彦甫告诉方得网，他们曾有一位司机能每月省出油钱5000元，这就大大激励其它员工养成较好的节油操作习惯。
在配件及消耗品的选购上，大舍运力则靠群策群力来想办法。“我们建有驾驶员群，对于一些配件及消耗品的选购，会在群里问大家的意见。当初选定长期用佳通轮胎时，就是不少驾驶员都反映这个品牌的轮胎耐磨性强、爆胎率低。”陈彦甫说。
在经营业务方面，大舍运力同样颇有智慧，其强调的关键点是——提高运输高效性，说简单了就是“要多跑、跑得快”。“我们的车辆每月行驶里程能达到3-4万公里，一年行驶里程达到35万公里左右，有一辆车曾一年达到行驶里程42万公里。”陈彦甫介绍。
结束语：
俗话说，方法得当，事半功倍。大舍运力之所以能在两年时间内小有建树，正是因为懂得不蛮干，善于思考，用合适的办法，收到最好的效果，其经验值得借鉴。
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